2011年，北京推出了限牌政策，以缓解北京的拥堵问题，但也使得汽车销售快速增长在2011年戛然而止，尤其是自主品牌普遍遭受重创，10万元以下的自主品牌成为销量下滑的“重灾区”。

　　在这种局面下，一些自主品牌的新店扛不住了。3家在2010年初才加入长城销售网络的经销商和原经营长安汽车的京津豫通和凌迈两家经销商被迫退出，而原来就不满比亚迪销售政策的京曼4S店也在这个当口借机撤退。进入下半年，大多数自主品牌在年初的一轮变故之后，销售网络开始趋向稳定。但吉利的销售形势则更加严峻，品牌树立还未牢固，就实行全球鹰、帝豪和上海英伦3个品牌分网销售，一家经营吉利旗下两个品牌的经销商在亏损状态下苦苦支撑去年一年之后，打算在2012年退网。

　　相对来说，拥有固定售后客源、销售经验相对较丰富老店的情况要好很多。以比亚迪的鑫敏恒4S店为例，尽管在限牌政策出台之初的上半年销售遭遇了低谷，月均销量从数百辆降到几十辆，但是在消费者观望情绪稍缓、北京二手车鼓励政策出台以及比亚迪推出强劲新品S6之后，在下半年就挺了过来，全年的销量仍然完成了近2000辆。

　　而一些有实力的大经销商更是借机进行扩张，2011年1月，长城汽车最大的经销商泊士联就出手收购去年新入网的经销商天通正元，而长安汽车也形成了两家大经销商经营6家4S店的网络格局，作为汽车厂家，比亚迪也开始构思并网销售。自主品牌在京的销售网络完成了一轮全局整合。