对于汽车产业来说，2011年或许是一个很多人不愿提起的年份，因为在这一年，中国车市告别了持续三年的高速增长，迈入了调整阶段。而对于已经到来的2012年，汽车行业会朝着什么方向发展呢？在这里，谁也无法给出确切的答案，但可以肯定一点，市场将依旧处于调整状态中，继续为下一波增长蓄势。然而，调整并不意味着没有亮点，二手车市场、经销商的集团速度加快，或将会给平淡的市场增添几分色彩。

　　"产能"供或大于求

　　从长期发展来看，汽车企业现在的产能未必是供大于求。然而，从短期来看，尤其是明年，产能过剩将会十分明显。据统计，今年整体市场产能将达到2500万台，按照去年市场增幅来看，汽车销量约为2000万台，将会出现500万台左右的产能过剩。

　　其实，早在去年3月份，汽车业界便有人士担忧产能过剩问题，"2012年上半年多数企业的扩建产能都能够完成，届时国内汽车产能将大于销量。"郑州日产总经理郭振甫曾表示。而在去年两会期间，重庆市市长黄奇帆便"拍案"而起，猛批汽车行业过度扩展，未来规划产能过于夸张。

　　点评：物极必反，纵观这几年的汽车产能，套用这个词恰如其分，2009年产能紧缺，到产能扩充高潮，再到市场调整，紧接着迈入产能过剩也是自然而然的事。这也将市场从卖方主导切换至买方主导，对于消费者来说，并非坏事。

　　"调整"迈入深水区

　　"调整"，适合总结去年车市。或许，也适合今年的车市。2011年，随着购置税优惠、汽车下乡等优惠政策的退出，市场顿时失去了动力，迈入了调整期，尤其是自主品牌。今年，在经济增速放缓的大背景下，车市或将维持这种调整的状态，而调整将迈入深水区。

　　而从车企透露出的信息看，今年大部分车企将不再追求超高的销量增幅，改而进行渠道开拓，网络建设，提升软实力。

　　不过，调整归调整，中国汽车市场的巨大刚性需求，依旧支撑着汽车销量慢步前行。根据公安部交管局的最新统计，截至去年11月底，汽车保有量为1.04亿辆，扣除1500万辆农用车，汽车保有量约为8900万辆。相对于全球平均千人汽车保有量为141辆，中国还不到平均水平的一半。

　　点评：市场调整，并不是意味着负增长，只是增长速度放缓。今年，汽车市场毫无疑问将维持2011年的走势，继续调整蓄势，迎接新一轮增长。

　　"自主品牌"跨越关键点

　　2012，自主品牌的表现会怎么样？估计很多人都十分期待。从整体市场来看，今年增速将继续放缓，保持整理态势。而对自主品牌来说，这将是一个关键时间点。如何面对合资品牌的侵蚀？如何提升自身品牌美誉度？

　　或许，对于自主品牌来说，这可能依旧是一个难过之年。目前，合资品牌的持续向下延伸产品线，不断将触角伸向自主品牌的传统领域，对自主品牌形成了较大压力，反之，自主品牌通过加强品质向上突破瓶颈的效果不明显。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，由于消费群体开始逐步分化，尤其是贫富差距导致的高收入人群偏爱合资产品，会使得自主品牌的消费群体有所减少，进而降低自主品牌的市场份额。

　　况且，随着今年合资自主的发展迈入正轨，也将进一步侵蚀自主品牌原有的市场空间。或许，今年自主品牌在去年市场调整的基础上，将正式进入整理阶段。然而，难过之年也必将是关键之年，如何突破这种瓶颈，将决定着自主品牌未来的发展。

　　点评：由大变强，是中国汽车产业主要任务，2012年对于自主品牌来说，无疑是关键的一年，能否突破合资品牌的包围，走出一条属于自己的路，这是至关重要的。