普锐斯PRIUS，是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。美国是普锐斯最大的市场，至2009初为止，美国丰田总共卖了超过60万量。

　　据美国环境保护署2007年的资料， 普锐斯是在美国销售的汽车中最省油的。美国环境保护署和加州空气资源委员会根据二氧化碳排放量评价普锐斯是美国目前为止最干净的车辆。英国运输部公布普锐斯是在英国销售的车辆中最少二氧化碳排放的第二名。下面来看看它的发展过程：

 
　　第一代 1997-2001年的NHW10车型/2001-2003年的NHW11车型；

　　第一代普锐斯，型号NHW10，1997年12月出厂。厂方只在日本内销，但是很多2手的普锐斯被出口到英国，澳大利亚和新西兰，市场上见到的不多。

　　此款车型为世界上第一辆大规模量产的汽油电动混合动力车。第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，但是售价只为16929美元，也就是每辆NHW10都是亏本出售。但这辆车意义重大：作为丰田推行减少空气污染和提高燃油效率的绿色汽车的探路者。此款车型定位于紧凑型。尺寸方面，长宽高分别为4275mm，1694mm，1491mm，轴距为2550mm。

　　动力方面，搭载一台1.5L汽油发动机、永磁交流电动机和288伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。汽油发动机提供的最大功率为58马力，最大扭矩为102牛米。电动马达的峰值功率和扭矩分别为40马力和305牛米。

　　2001-2003年（第一代改款车型）：

　　丰田在美国推出了结合了1.5L发动机和镍氢电池组的NHW11车型。NHW11也是在美国推出的第一款普锐斯，当时售价为19995美元。当时丰田曾宣称，NHW11的产销已达到了收支平衡。

　　此款车型同样是定位于紧凑型的四门轿车。尺寸方面，长宽高分别为4308mm，1694mm，1463mm，比起NHW10款更长更低，轴距不变，依旧2550mm。

　　动力方面，比上一款更加强劲。普锐斯NHW11搭载一台1.5升4缸汽油发动机、永磁交流电动机和274伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。汽油发动机提供70马力的功率和111牛米的扭矩。电动机的峰值功率和扭矩分别为44马力和350牛米。

　　第二代 2004-2009年的NHW20车型；

　　这一代的普锐斯已重新设计成为5门掀背款。车身大小介于卡罗拉与凯美瑞之间。这一代的普锐斯比上一代长了150mm。

　　动力方面，结合一个更小更轻的镍氢电池，NHW20的动力比NHW11更强劲也更有效率。普锐斯NHW20搭载一台1.5升4缸汽油发动机、永磁交流电动机和500伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。汽油发动机提供76马力的功率和115牛米的扭矩。电动机的峰值功率和扭矩分别为67马力和400牛米。

　　普锐斯NHW20也是普锐斯首次进入中国的车型。中国市场的普锐斯由四川一汽丰田汽车公司于2005年12月开始生产，但是售价过高，市场并不认可，普锐斯在中国的销量一直不太好。

　　第三代 2009-至今的ZVW30车型；

　　这也是丰田最新发布的车型，继上一代中型掀背车的外型和前置引擎前轮驱动的设计，这次外型变化不大，但排气量提升至1.8升，车头设计和头灯也有变化，使它的外观焕然一新。在维持三角形轮廓的概念下，新一代普锐斯外型采用更富动感的全新线条，锐利的头灯赋予更为鲜明的车头样貌，水箱护罩、保杆和进气坝也依空气力学加以设计，提升整体的空力效能。

　　动力方面，新一代普锐斯的油电混合动力系统，将汽油发动机和电动传动系统分别进行了升级。全新1.8升发动机取代先前的1.5升动力，最大马力由原本的77匹提高至99匹。同时包括电动水泵、滚柱式摇臂、EGR废气再循环和废气热能再循环系统，也为引擎效能提升带来辅助效果。

　　而电动传动系统部份，新一代普锐斯的电动马达输出自68马力提升至82马力，工程师并将减速齿轮纳入马达内部，以在提供更高额输出的同时，降低马达本身的体积与重量。同时，包括更高输出的镍氢电池模组、更佳的电力控制系统，也使整体效能表现得以提高。

　　此外，新一代普锐斯也提供EV纯电模式、ECO MODE环保模式以及POWER MODE动力模式，依照不同的驾驶需求，驾驶可就中控台按键进行模式切换，带来不同的动力输出反应。