400万辆！这是日前中国汽车工业协会一位内部人士，向《中国经营报》记者透露的2011年中国汽车市场的汽车库存数字。

    “根据我们的调查，2011年中国汽车市场的库存量的确已经逼近400万辆，按照该年中国汽车行业总体产销1800万辆计算，合理库存量应该在220万辆左右，但从目前的情况，经销商的库存量已经远远超过了这一警戒线。”中国汽车工业协会有形汽车分会会长苏晖告诉记者。

    业内人士认为，由于整车企业话语权远远大于汽车经销商，致使经销商在车市低迷时仍需按照整车企业的计划购买汽车，最终无法顺利销售出去而形成大量库存。而目前一个最新的迹象是，相关政府部门正在着手对汽车流通领域的政策进行调整。

    库存之殇

    2004年，中国汽车产销总量为500.07万辆，库存为50万辆。彼时，巨大的库存量引发价格战频发，经销商和企业利润缩水，消费者持币待购气氛浓厚。如今，这一情况将变得更为惊人，库存量为400万辆，是2004年的8倍。而首先感受到寒意的，自然是冲在销售一线的经销商。

    2011年年初，国内主流的调查机构和大型汽车集团均预测：相比于2010年，2011年中国汽车整体产销量将有15%~20%的增长，大多数国内汽车制造商2011年的产销目标大多是比2010年增长20%左右，而整车厂家分派给经销商的进货计划，也是按照这一产销目标数量制定的。

    “2011年中国汽车产销量为1850万辆，增长2.45%，这与2010年超过36%的市场增幅相比，有十分明显的落差。”全国乘用车联席会一位负责人告诉记者。在这个背景下，经销商按照整车厂家的排产计划进车，最终只能形成大量的库存。

    “原来以为一个月能卖80辆，但是实际只卖了50辆，卖不掉也不能减少进货，否则就是违约。”国内某自主品牌一位不愿具名的销售经理告诉记者，“整车厂家在排产计划上冒进的风险，最终都转嫁给了经销商。”

    据记者了解，2011年，奇瑞汽车、华晨汽车、江淮汽车（600418）等多家自主品牌汽车企业销售目标的完成率均未达到90%，2011年，中国自主品牌乘用车共销售611.22万辆，销量同比下降2.56%，市场占有率同比下降3.37%。相比于合资企业经销商，自主品牌经销商的库存压力极其繁重。

    “从2011年2月开始，陆续就有自主品牌经销商扛不住了，到2011年年中，很多经销商开始出现破产了。今年有一家经销商集团收编了31家破产经销商，他们大多都是经营自主品牌产品的。”苏晖告诉记者，“在车市不好时，厂家的压库行为导致很多经销商资金链断裂，最后只能被破产收编。”

    一般来说，经销商的库存周期在30~45天左右为正常，超过45天便需要调整，而超过60天，经销商便会面临资金崩盘的危险。而据记者调查走访发现，大多数自主品牌经销商的库存周期都在80天以上，有的经销商库存周期甚至超过了150天。

    而除了自主品牌之外，部分合资企业经销商的日子也不好过。“我们店目前的月销量不足90辆，但现在的库存车大约为186辆，库存周期已经超过了60天。”北京现代某4S店销售经理向记者坦陈。此外，据记者了解，2011年，广汽本田的销量目标为44.2万辆，计划增幅为15%，但是实际上，广汽本田2011年的实际销量基本与2010年持平。