有车网综合报道：去年花20多万元买了一辆日系中高级轿车，这钱到今年都能开辆宝马3回家了。除非你独爱日系车，不然这是很简单的一个选择题。

    更重要的是，以前30万元内只有MINI，smart这些受众明确的小车，而当下，放眼一看：三厢车有奔驰C级，宝马3系，奥迪A4L；两厢车有宝马1系，奔驰A级、B级，奥迪A1、A3，雷克萨斯CT200h；甚至连紧俏的SUV车型区间内，华晨宝马X1也来抢饭碗。一眨眼的工夫，豪华车在20多万元价区全面开花。豪华车全面入侵30万元以内的车市，它们所要面对的将是狼一样的劲敌。

    豪车入侵

    中高级车市场有点焦躁

    “豪华品牌入门车型的杀价行为对我们影响很大。”虽然隔着电话，成都商报记者仍然能感觉到锦泰广丰4S店市场经理王耀华心中的焦虑。面对近两年中高级车市场层出不穷的新品，王耀华也没有过太多担心，毕竟凯美瑞的领先地位还是难以撼动的。但是今年以来，豪华品牌的价格下探让这位“老江湖”也有些无奈，“消费者愿意为品牌买单，我们也没有办法。”当然，他也不会坐以待毙，让消费者认识到豪华品牌用车成本与中高级车的差别，是他最近的市场营销重点。“其实很多人忽略了后期的用车成本，豪华品牌虽然裸车便宜了但售后价格依然‘豪华’。以凯美瑞和奥迪A4L为例，凯美瑞一年养护成本在3000元左右，而A4L起码是凯美瑞的一倍。”

    羊西线百翔广本4S店咫尺之遥，矗立着华星锦业奔驰、成都宝悦宝马、通孚祥沃尔沃三大豪华品牌4S店。近来周围豪华品牌的频频发招，让成都百翔广本副总经理冯杰切身感受到了市场的变化。冯杰用了“豪华品牌不等于豪华车”这一提法来强调他对20多万元奔驰、宝马、奥迪车型的看法。“豪华品牌下探确实影响了合资中高级车的销量，但主要影响的是在25~30岁这个年龄段的客户，这些80后、85后购车看重品牌，喜欢动感、年轻的车型，因此对以35～44岁为主的雅阁客户群影响较小。”

    从产品细节上，中级车或许能证明自己的市场并未侵蚀得太厉害。不过，刚刚进入3月后，包括日产、通用、大众、福特等传统中高级车的一系列措施，透露出豪华车价格下探对于他们的震撼力。

    避实就虚

    中高级车下潜20万元以下

    作为中高级车三甲之一的凯美瑞，在第七代广汽丰田(微博)凯美瑞上市之际重新调整了价格体系，17.98万元也是顺势而为；广汽本田雅阁目前成都优惠后的最低售价仅为16.68万元；东风日产天籁综合优惠高达5万元，最低仅需16.5万元左右；就连价格一直坚挺的德系中高级车帕萨特也开始有优惠……在中高端合资品牌车型上，类似的降价活动很普遍，各品牌都在做着自己的调整。由此，当豪华品牌杀入30万元以下时，合资品牌中高级车果断地将价格下探至20万元以下，拉开了与豪华品牌的价格差距。甚至很多汽车集团的内部人士在不少场合透露，旗下的合资车事业部连续数月亏损，“挣钱的也就是豪华车事业部”。

    与此同时，进一步降低购车门槛也是中级车的应对手段，20多万元的车，包牌几万元就能开走。据记者了解，东风日产天籁、广丰凯美瑞、广本雅阁等车型，均推出了非常划算的金融按揭方式。

    说到底，汽车市场越来越细分，低端品牌往高端走，高端品牌往低端挤，这种重叠度以后会越来越高，竞争也会更加激烈。不管是豪车下探也好，中高级车另辟蹊径也罢，最终受益的还是消费者。

    经销商

    豪华车或将分流

    合资品牌客户

    上周末，艳阳高照，大批市民涌入三圣花乡郊游、晒太阳，也让幸福梅林一线的别克、日产、铃木、雪铁龙、雪佛兰、斯柯达等合资品牌汽车集群的到店量翻了一番。“盼了这么久，终于有了一丝回暖的迹象！”品信雪佛兰4S店一位销售顾问告诉记者，今年春节后车市相当惨淡，很多客户都在持币观望，“但与我们一街之隔的奥迪、奔驰等豪华车4S店，展厅里却天天都是热闹非凡，羡慕死我们了！”

    “豪华车跳水是必然的，为了销量而牺牲部分利益。现在豪华车铺天盖地地打广告降价，不排除可能分流一部分原本计划换购中高级车的客户，转投豪门。”昨日，东创建国汽车成都天帅雪佛兰4S店总经理赵旭向记者分析，相对于20多万元的合资中高级轿车，如果客户愿意增加七八万元的购车预算，是可以直接升级到豪华车阵营。不过，购买中高级车的准客户，很大程度还是会考虑车型的性能，“现在20多万的中高级车配置非常丰富，甚至可媲美豪华车的顶配车型。所以，就算有人花30多万买了一辆宝马或奔驰的入门低配车型，手动空调、手摇车窗、无倒车雷达……这样的‘裸奔’豪车，精明的车主还是不会买账的。”

    但一位别克经销商却坦言，以宝马3系和奔驰C级为首的豪华品牌低端车型的终端价格进一步下探，令其售价跟大部分中高级车顶配的差距拉近。同时，豪华品牌还变着法子推出各种贷款购车的优惠方案，迎合了这些欲换购的消费者需求。别克、广丰、广本等品牌的经销商均表示，豪华车降价确实有可能分流一部分潜在合资车客户。

    “有人愿意多花几万元，升级成豪车，但也有人会思量买了豪车之后的售后服务。”成都安捷标致的销售经理何斌凌告诉记者，豪华车向下走，合资车肯定会向上走，虽然两者的价格差距缩小了，但两者的养车成本还是有很大区别，“也有客户比较配置、保养价格之后，返回来买我们的车。”

    厂家救场

    区域新政频出

    挽回合资品牌失地

    面对豪华车的攻势，各大中高级车的区域政策也不断变化，从销量来看，大优惠策略的确帮助中高级车型挽回了不少失地。

    “其实，相对于豪华车，我们东风标致508主要还是与同级别的帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等的竞争。”东风标致西南区域销售总监孙岢表示，本来今年中高级车市场的压力就很大，每个合资品牌厂家都在不断提升品牌和加强售后服务，争夺更多的客源。“比如，508刚刚推出了2.0升6速Tiptronic自动变速器（带有运动或雪地模式）新车型，让产品序列更丰富。针对西南区域，我们最近还开展了旧车置换优惠活动，任何车型的旧车置换508新车，都可享受5000元现金优惠。这些新政策很大程度加强了我们的市场竞争力，也拉开了与豪华车细分市场的争夺。”成都商报记者 于婷 刘爱妮

    同步播报

    日系豪车称受影响较小

    奔驰和宝马部分车系的大幅降价，吸引了不少持币待购的消费者。而对于同级别竞争对手的日系豪华车来说，影响也或多或少地存在。“短期内对我们的客户有一定冲击，但雷克萨斯价格一直比较稳，不会通过促销吸引客户，我们的客户对价格都不太敏感。”中达雷克萨斯总经理吴应斌认为，德系豪华品牌的降价对客户心理的影响在所难免，但德系、日系的客户群还是有区别。三和英菲尼迪的相关负责人也表示，德系豪华车品牌的让利幅度这么大，这种行为不是长期性的，只是这些车型更新换代时的阶段性动作。英菲尼迪能在同级市场站稳脚跟，源于它有一个固定的消费群体。

    “我们有一位车主，就因为周围朋友都买了奔驰、宝马，反而选择了来自北美的豪车品牌Acura讴歌。”Acura(讴歌)成都4S中心市场经理马渊告诉记者，虽然没有奔驰、宝马、奥迪那么张扬，但很多低调的豪华车也受到低调人群的关注。

    而对近期奔驰、宝马的价格下调，三大日系豪车也做出了相应的对策。例如，中达雷克萨斯针对雷克萨斯最热销的ES和RX系列车型拿出了10%~15%的优惠，优惠高达5万元，而在此之前，RX曾因为货源紧俏出现加价现象。讴歌今年还将引进两款新车，其中一款混合动力轿车，价位也将首次下探到20多万元，这对于一直高居50万元以上的讴歌来说，也是一张非常吸引人的“亲民牌”。三和英菲尼迪近期的着力点在金融政策上———降低购车门槛，现在英菲尼迪全系车型均能享受首付一半、一年后再付清、期间0利率0月供的政策。

    隔山打牛

    豪车力推低价入门级，真正受压的是自主品牌，虽然合资品牌是直接受到冲击的对象，但是你想想合资和进口品牌的血缘关系，就知道他们不会真正骨肉相残。倒是纯粹的自主品牌们“压力山大”，原因很简单：当豪车只卖20万元、合资中高级车只卖15万元时，自主品牌卖多少钱才会有人买呢？因此，作为金字塔的最底层，中间层———合资品牌承受的压力，最终会层层传递到自主品牌这里。

    处于夹心层的合资企业其实拥有很大的主动权，它们本来就背靠国外大品牌，进口、合资、自主，三种模式均可选择，决定因素主要在市场。虽然短时间内，豪华车推出低价入门车会对合资车型构成一定的竞争关系，但是，因为豪车和合资产品的背后血缘，不可能真正地正面冲突。事实上，中高端合资产品与入门级豪车虽然在价格上有所重叠，但是在市场定位上却有所不同，我们可以将其称之为“一场不对称的战争”。也就是说，在同价位上，豪车品牌是入门车型，合资品牌则是中高端车型，这种错位竞争，让合资产品和进口豪车免于正面交锋；而一旦进口豪车销量形成规模，合资企业还可以引进生产。据悉，华晨宝马等合资企业还准备推出豪华车的自主车型，这或将对其他合资企业和自主品牌形成更大的杀伤力。

    那么，处于金字塔底层、承受最终压力的自主品牌，出路究竟在哪里？可能只有强健自身这条路可走。无论是收购还是合资，或者像长安、上汽这样找“外脑”，在海外建立研发中心，总之，只有真正提高产品品质，才能守住自己的阵地。