6月30日广州市宣布7月1日零时起，广州开始实行中小客车限牌，突如其来的“限牌令”让那个晚上成为了广州的不眠之夜，全市几乎所有4S店彻夜灯火通明，抢购人群也络绎不绝，随之短短几个小时之内就诞生了成千上万的车主。而到了“新政”出台的第四天，编者走访了市内的多家4S店，了解各品牌经销商的状况。

    这次走访的经销商主要分为：自主品牌，合资品牌（日系车为主），豪华车品牌三部分，发现大部分汽车4S店表面上所受影响并不明显，仍有客户在看车、询问购车情况，当然主要的客户群还是那些急着交余款和公证资料的客户。

    一、部分自主品牌经销商情况

    本次“限牌令”影响最大的可以说是自主品牌，其一：由于长久以来都是依靠价格，薄利多销的模式运营，成本与利润的制约使得自主品牌要有销售量的支撑才能维持；其二：随着上牌量的减少，消费者购车会选择一步到位的车型，这些都是北京、上海限牌之后的实际情况。

    二、部分合资品牌经销商情况

    合资品牌是车市里面的大部队，经销商和销售数量都最多。日系车在南方特别是广东的销售比重要高于全国其他地区，值得关注的是，广州是日系车的主要根据地之一，所以在广州地区的日系车经销商数量众多，这在以前是一种优势，而现在则是需要面对的最大问题。

    三、部分豪华品牌经销商情况

    豪华品牌在“限购令”出台之前可谓是雄心勃勃，今年上半年广州地区就新开了多家豪华品牌的4S店、城市展厅，广州对于豪车的需求有增无减，这是豪华品牌快扩张“地盘”的信心，限购政策对豪华车的产生了不小的震荡。

    点评：暴风雨来临之前总是平静的，从新政出台到现在还不到一周时间，细节也未曾制定，经销商也忙于处理6月30日当晚的大量合同资料，市场上已经出现了忙乱的状况，但真正的狂风暴雨都还没有真正的到来。假设全年限额的12万辆车平均分给广州500多家汽车经销商，平均每个经销商一年的总量也只有240辆的配额，这只能相当于限牌之前大部分经销商一个月的销量，导致的结果大家可想而知。在经销商强弱之间会有一条很明显的分界线，比拼的除了产品，更重要的还有服务。经销商在优胜略汰之后，带来的好处是消费者今后购车能获得更好的服务。