自主车企吸取教训 越来越重视品牌形象

    中国自主品牌乘用车企业陆续从2001年开始实施出口，并在2008年到达出口第一次高峰。2008年全年出口乘用车超过30万辆，不过， 受全球金融危机影响， 2009年中国乘用车企业集体在海外市场缩水近一半。2009年乘用车出口量为14.96万辆，同比下降57%。

    专家们纷纷将海外出口第一波的失利归结为中国的自主品牌只卖车而没有品牌。中国汽车企业初期只知道把车卖出去，根本不知道卖车要提供服务、不了解国外法律和运作规则。

    奇瑞海外事业投资有限公司总经理王沫也坦言，奇瑞2001年开始出口，当时只有一个贸易科，想法很简单，就是要把车卖出去。2009年金融危机之后，奇瑞开始进行反思。并于2010年开始重新梳理出口业务。在一些已经取得一定市场容量的市场，奇瑞逐渐改变策略，将走出去战略，调整为走进去战略，开始考虑怎么在海外市场能够有持续的发展。

    长城汽车国际部整车业务副总经理史青科也表示，长城汽车已经自发地着手进行中国车整体品牌发展的规划，除了在海外发展CKD、SKD工厂，长城汽车要求经销商做长城产品的话就必须有专营店。

    目前，大部分的中国自主品牌汽车企业已不是简单把车卖出去，而是要真正地深入海外市场， 在当地建CKD、SKD工厂，并开始注重筹建销售网络和售后服务体系，希望在海外市场树立品牌。

    在伊朗，奇瑞树立了自己的汽车品牌，已实现了年销5万辆。吉利在乌克兰市场也成了当地的“名车”，占有率高达75%。而长城也已在100多个国家和市场有销售店。