套用列夫·托尔斯泰老先生的话说：中年都是相似的，青年各有各的年轻。当针对中年客户的A+级不断拉长轴距、B级车不断增加配置、豪华车不断推出“丐版”之时，针对年轻客户群体的车型却越来越分出层次，张扬其不同的个性——车市“少年派”已经呼之欲出。

    与设计理念相似的“中年车”（而非中级车）相比，“少年派”的差异非常明显——一个享受人生的高富帅与一个要顶门立户的屌丝，年龄相近，但是需求的差别自然是明显的。正因此，我们可以看到目前车市“少年派”车型在目标群体的甄别、宣传上的差异化。但这种差异并不影响“少年派”车形成一个以整体——与“中年车”完全不同的一个整体，从设计理念、促销手段甚至销售方式上，“少年派”车型已经自成一体。

    “少年派”之同：
    无论是江淮新和悦RS的“三车合一、全方位车型”还是荣威(微博)全新550的“全新中国力量”以及沃尔沃V40这一“沃尔沃历史上最年轻车型”，在针对年轻人的“量身定做”表态上毫不含糊。尽管针对的年轻人群体不同，但是“少年派”将青年作为消费主角从设计、配置就能看出来。对于“豪华、沉稳、大气”等几乎一字不提，但是对于“高科技、空间方便、数字时代、动力”等年轻人所需求的元素则宣传上津津乐道、配置上面面俱到。此前的产品也有“侧重年轻人”的，但即使这样的车型也往往希望“涵盖更多”，而目前的“少年派”所追求的则“只有年轻”。

    “少年派”之异：
    与“中年车”相比，“少年派”的差异更加明显。有考虑到“421”家庭特点而将“大空间、多功能”作为主打（例如江淮新和悦RS），这样的车子在宣传上毫不避讳“一车多能，兼顾所有”的消费者诉求。也有考虑到高科技感觉、数字时代办公方便、驾乘视听享受的（例如荣威全新550），更有完全把“高科技驾乘享受”作为最重要因素的沃尔沃V40——可以看一下这款车的“自动跟车功能”“自动纠偏功能”“整块透明天棚”以及“行人安全气囊”等配置，有人将之称为“大玩具”毫不过分，但这个大玩具，恰恰是“少年派”中某一部分特定人群所喜欢的。

    再看一下“少年派”车型的宣传方式：微博、微信已经成为“少年派”车型最主要的宣传方式（没有之一）——如果不信，可以看一下上汽荣威全新550上市活动中的“全新中国力量 全新荣威550”羽泉上海演唱会环节，无论是现场 “全薪上市”的横幅、羽泉“拉链门”还是散场后洁净的令人惊讶的现场都成为微博上为人津津乐道的花絮，这样的热烈气氛、互动效果是其他传媒方式难以达到的。

    更值得关注的是下一步：“少年派”车型有无可能促进终端销售方式的革命——特别是电商的崛起。阿里巴巴已经与新浪微博联手，如果汽车销售的“电商时代”提前来临，则对于汽车销售乃至传媒而言，都将是一场颠覆性的革命——与以往不同的是，需求群体已经成为“年轻势力”聚集的地方，岂可轻视？！