所谓自主品牌汽车是一种特殊时期一种做法，现在国际上，对中国汽车多数的人仍认为是一种低端、低价的产品，就像上世纪50年代的日本货，那样的形象。“自主”必须做到我们汽车企业能从自己设计开始能完整的进行，而至于制造、营销全过程，却拥有自主产权，拥有专利权，而且可以不断创新设计、制造国际一流水平的汽车。当然，在现代汽车设计中可以集成，应用各种资源，但一定要自已会设计，而不是委托别人设计，以至仿造的。现在我们合资企业也推出“自主”品牌汽车，我们总体上应该欢迎这样做，但合资企业自主品牌汽车的所有权应属于合资企业 ，即中方也有一定的权利，汽车的设计制造应由中外双方技术人员共同进行，而不再是单纯的把外方汽车拿进来，改头换面，这才叫合资企业自主品牌汽车，所以除个别技术处，外方不应收什么转让费，在营销上，除了中国市场上，也可以卖到国处，要打破目前合资企业只管中国市场的格局，这样才是真正的合资企业自主品牌汽车。“品牌”，这是一种商品推行重要的形象、声誉和软实力体现，全球汽车是一致性非常强的产品，就像手机一样，那种好的，可靠的，便宜的就去买，不行的，没有品牌力的就卖不好，这是一种规律。中国汽车的品牌的建设不是单纯在“强”字上做文章，实质是使中国汽车能生产出一流水平的汽车，公正、合理、平等的进入国际汽车合作和分工之体系中，取得对中国汽车品牌应有的反响，信赖和声誉。目前，我们有少部分汽车出口，大约只占总量6——7%，而且多是去发展中国家，这实在是太少了，说明我们汽车的品牌建设还有很长远,坚实和艰苦的路子要走。

　　这个路子，我们设想要分三个步骤：第一是车型品牌，就是目前的某一汽车企业的车型，达到国际较高水平可以，进入国际合作分工体系，具备一定的国际品牌力；第二是企业品牌，一个汽车企业往往要多种车型的品牌，但不是只有一种品牌力，而是企业整体品牌力的表现，如人们提到沃而沃汽车，就有一种安全感更高的感知，一提到丰田汽车人们就有一种可靠便宜，省油的感知，就是说一个汽车创造的整体形象塑造出来了；第三是国家汽车品牌，一个汽车工业发达的国家，往往要塑造国家汽车整体品牌，这是汽车工业高度化、全局性、完整性、开放型产业发展的一种产业结构形象，当人们一提到日本汽车，德国汽车都有一种整体性感觉，总体上讲一定是好的，适应市场需求的，服务到位的形象。现在中国只是在产品品牌上发力，而且还有许多工作要做，要实现企业品牌，中国汽车产业品牌的提升，这需要长期的，可能是二、三十年的努力，但我们现在已经打下自主研发和市场营销的良好基础，我们进步是很巨大的，付出努力是非常艰辛的，非常真诚的，非常执着的，相信在十八大精神指引下，我们汽车自主汽车产业建设一定会实现的。这才能是对我国汽车“强”和“创”一种显示，这也是全球汽车产业发展必然性规律的东西，新能源汽车也是应该也要这样的要求。