现代化汽车的起步
　　今年是我国汽车工业60周年非常值得纪念的日子，其中很重要一点是经老一代汽车人的艰辛努力，为今日汽车工业的繁荣发展，打下一定的基础。

　　汽车要现代化就需要大规模生产轿车，进入百姓家庭，但在七十年代，我们只会生产卡车，不具备生产轿车的工业条件，正如我们汽车工业技术权威孟少农所说那样：“卡车是小学生，客车是中学生，轿车是大学生。”这是针对当时的情况所做出的结论。于是改革开放一开始，我们就应用合资和技术引进的办法，来生产轿车。初始时轿车是用组装办法，搞零部件的国产化工作，并尽快进行消化，吸收开展汽车工作的研发，最终实现生产自己品牌汽车的目的。这种办法是适合于汽车工业落后或空白的国家，这是上世纪60年代联合国经济发展署推广的一种快上汽车工业的标准方式，日本、韩国也是走着这条道路，把汽车工业搞上去的。所以我们走合资引进技术的路子是对的，必要的。但我们在组装和零部件国产化工作上抓比较好，而在消化吸收，开展自主研发上抓比较晚，也缺乏下苦功夫，钱花少了。 如韩国的汽车起步比我们晚16年，但在消化吸收方面下苦功夫，能较快设计制造自己的汽车，零部件本土化地工作也搞很好，成为能整体提升汽车产业实力的一种典范。我们虽然也想按这种办法去做，但由于社会和经济体制和机制不适应，满足于一轮又一轮的引进、合资，零部件的国产化仅在中低端上有很大进步，属于高端的却跟不上，下功夫太晚，表现落后或老是滞后，只抓数量，很少抓创新，真正的自主品牌汽车从2005年才开始列入战略指导思想，而提出“以市场换技术”，实际上并换来很有限技术，责任归谁？这不是那个人，那个企业的问题，而是我们国家创新机制上缺失和不健全而引发的。拿新能源汽车来说，尤其是电动汽车，发展路线也是不健全的，搞一个示范城市，就出现一个电动汽车厂，或是几个动力电池厂，示范城市越多，汽车厂和电池厂越多，至于动力电池的隔膜，电解液大部分还是靠进口的，电动汽车的整体水平和国际差距越拉越远。2012年电动汽车总量只3万多辆，属于示范的1.7万辆，是国家大量补贴的，属于市场营销的1万多辆，不少是汽车或电池企业优惠卖给职工试用的，真正走向市场还很少。还有个别电动汽车烧了，这对电动车的整体设计水平还没有上去的表现，更不能拿客户作试验。电动汽车也是汽车，必须要有一套完善的设计、试验、制造、运行体制和机制来保证，必须探索进入市场机制，让千万百姓应用，才能起到节约减排的实际效果。今年丰田汽车大约可生产近百万辆电动汽车，主要是混合动力电动汽车，在中国建设电动汽车研究院和生产基地，我们是天天在搞示范，人家天天在搞市场，这种局面必须按十八大科学发展观精神切切实实加以改进，这才是我们广大汽车工作者的责任和期望。