中新网汽车频道综合报道。公车减支政策和征收奢侈品税传闻或许将“逼迫”中国豪华车的市场价格回归到一个相对合理的水平。

　　去年还保持着高速增长态势的中国豪华车市场到了今年突然就“不灵了”。

　　就在今年年初，各大豪华车企还在为自己去年的销售业绩弹冠相庆。德国三大车企中，奥迪和宝马销量均创下历史最高纪录，销量相对不佳的奔驰也获得了一定增长。其他如劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等超级豪华品牌也赚得盆满钵满。过去10年，中国豪车市场一直以年均36%的速度递增。其中2010年、2011年和2012年增幅分别达80%、40%和20%。

　　然而今年一季度的销售数字给国内的豪车市场泼了一盆冷水。据中国汽车工业协会日前的统计数据显示，今年一季度，中国豪华车市场增幅出现快速萎缩的状况。一季度国内豪华轿车市场增幅为4%，远低于整个乘用车市场13%的增长率。相比去年一季度，销量增幅同比下降80%。有业内人士分析认为，从今年年初起，中国政府严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措，使得整体社会舆论和政府诉求对豪华车消费产生了很大的影响。

　　如今国内的豪华车市场可谓是“屋漏偏逢连夜雨”。在公务车市场遇阻之下，近日又传出国内将对豪华车征收奢侈品消费税的消息。有媒体原因某德系豪华车品牌内部人士称，这一消息基本属实，但具体实施时间仍是未知数，“财政部、国家税务总局等相关部委正在研究”。中国汽车工业协会一位内部人士也表示，这一政策财政部正在制订之中，最后也会征集民意。

　　据了解，目前传闻中的征税方法中较为流行的一种是“对扣除增值税后价格在170万以上的豪华车，暂定征收20%的奢侈品消费税”。汽车行业专家张志勇表示，170万元以上价位的豪华车在华一年总销量不超过5000辆，对整个市场的产销规模构不成太大影响，但会影响整个豪华车市场消费心理的转变，影响豪华车市场的发展。

　　不过，也有观点认为，中国豪车市场除受上述直接作用的影响外，一些间接作用的影响也不可忽视。上海社会科学院《上海民生发展报告》主编王泠一认为，中国豪车购买者的信息很灵通，任何一款豪车的“真实成本和销售分成”等“商业机密”瞒不了多久；而所谓的手工制造、身份文化、家族品位等附加值，又不为这些购买者所珍视。因此，对豪车的趣味集中得很快，消散得也很快。许多商业精英已经不需要靠豪车“装点门面”，其子女的理财能力、社会角色和责任担当等传承教育内容也提上了其事业日程，因此，反对“豪车炫富”的意识趋向明朗。

　　销量下滑带来的是价格的下降。据《楚天金报》报道，由于豪车销量下滑，目前车企一般会通过给经销商更低的折扣价或一台车给几万元的补贴，以使豪华车的终端售价得以下降。有业内人士称，目前奔驰宝马奥迪这几大豪车品牌都十分看重中国市场，通过降价来抢占市场的趋势已经完全显现了出来。奔驰宝马奥迪均有20万左右的低配车型销售，捷豹、路虎等高端豪华品牌的销售价也动辄在指导价上便宜几万乃至几十万元，其优惠幅度令人咋舌。

　　尽管销量暂时遇冷，业界仍对中国豪车市场表示乐观。美国《福布斯》杂志日前报道称，7年之内，中国有可能超过美国，成为世界第一大豪华轿车市场。去年，美国市场上销售的14%的车辆是豪华轿车，而中国也达到了9%左右。到2020年，中国大概会售出300万辆豪华轿车，而美国则是230万辆。