《汽车商业评论》：观致相当于奇瑞的特区，按照中国的特点，特区一是要做样本，二就是特区的思想让整个国家学。那么，未来是否会用观致的模式改造奇瑞？
尹同跃：我们现在有两个合资企业，捷豹陆虎这个合资公司已经成型，我们改变它很难，但它可以给我们提供一些流程、人员培训。而观致是要补我们合资公司前面没有的，比如品牌是怎么创立的，产品是怎么定义的。这是所有的合资公司的中方都得不到的，所以对我们意义巨大。
我们现在对观致干预得很少，主要是希望不要让我们影响它，希望它先在高处把位置站住了，整个流程固化下来，然后为我所用，把我们的水平带上来。观致对奇瑞的意义比谁都大。
观致对中国汽车工业的意义也很大，它把那个窗户纸捅破了，我们每个人都要看。
现在还有一种观点认为，中国车企要向观致学习，反过来跨国汽车公司要从观致学什么。
确实是这样，国外有些大公司越搞越复杂，已经忘了最初的目的，效率是非常低，而且很难把握过程。观致从头做，整个流程也非常简明，所以做出来的东西确实很好。
观致现在是由很多国外的汽车大佬在做，那奇瑞如何保持这种可持续性，让这些好的东西固化下来？
过去我们是一个师傅带三个徒弟，这是中国人做法，观致是等于三个师傅带一个徒弟。外国是主要的，我们派的一点人反而成了里面的外国人。慢慢地我们再派一点人进去，然后慢慢地就把很多优秀的东西固化下来了。
这些外国人就是奇瑞的员工，本身就可以形成一种公司文化。
我们一开始就非常重视一个公司里面不同国籍的文化。实际上，中国文化非常有抗拒性的，所以融合一开始也是很困难，但慢慢会有变化，毕竟是在中国的国度上。
目前，观致和奇瑞在研发上有没有交叉的地方？
逐步会做一些整合，包括模块、一些试验规范。举一个例子，奇瑞的发动机装到观致车上非常好，但是装到我们奇瑞车上就差一点。我们就开始研究为什么他们做得那么好，最后终于做得一样好了。
现在都在讲后合资时代，对于与捷豹路虎的合资外界也有一些说法。严格来讲，对于这个合资公司，技术上奇瑞也有输出。
合作更多的是大家相互需要。捷豹路虎品牌很高，但规模不大，需要一些企业跟它进行合作支持。
而且它毕竟是英国贵族品牌，它的品牌定位，对品牌的热爱、维护太值得我们学习了。我觉得我们对自己品牌的热爱度能达到人家的十分之一就行了。陈安宁算是见多识广，但他说，听了对方讲品牌，自己都有购买一台的冲动了，可见这种品牌文化到了何等程度。
捷豹陆虎和奇瑞也要成立一个研发机构吗？
国家有这个要求，但我们也准备共享，合资公司必须要有合资自主品牌，有新能源车，也有传统车。
据你观察，塔塔对捷豹陆虎的控制怎么样？
双方还是比较和谐的，拉丹•塔塔是非常绅士的，他曾经到过奇瑞，对我们的评价也很高。
奇瑞和塔塔是不是在准备更广泛的合作？
应该有机会，塔塔是印度一个国宝级大企业。但现在双方还是处在走亲戚的阶段。
你作为奇瑞的董事长现在还在管很多具体的事情，这是惯性使然，但如果你这样做，会不会是另外一个样子？
我现在管的反而少了。
这一年来你觉得最大的困难是什么？
我们要做到合资公司的水平，那么现在的方向对不对，有没有这个时间、市场和机会，做上去的路径存在不存在，企业文化是否支持，都是需要想明白的事情。这段时间的工作和成果证明，我们可以找到路径，做上去的资源还要寻找。
实际上，有这些问题是非常正常的。如果说这个企业做得一帆风顺，那它一定是假的。一帆风顺的变革不叫变革，变革一定会流血，一定会非常痛苦。
在整个中国自主品牌阵营当中，奇瑞的综合实力能排第几？
我想我们应该走在前头。别人现在闷着头往前走，我们已经做了很大的调整，已经革了半条命，很多人都没有到这一步。
这么多年来，内行的人和外行人看奇瑞完全是两回事，内行人是尊敬，外行人简单用销量衡量，他们并不知道我们这几年在干什么，我们是在打磨自己。闭关三年，我们现在该出关了。
