很少有车企会赶在马年新春到来前公布1月份销量，毕竟一般公众很难理解批发数和零售数据的差异，北京现代是个特例，它在1月份没有结束的时候就“很2”地宣布“1月份销售突破11万辆”。考虑到汽车圈的众多小伙伴们喜欢微信红包胜过记住产销数字，所以北京现代在1月份的新闻稿里又再次重申了2013年产销超过100万辆的成绩，不仅如此，北京现代还公布了2014年108万辆的销量目标。

    不知道各位小伙伴是否了解，单一品牌在单一市场年销量超过100万辆是个什么概念？2012年上海大众VW品牌是地球上第一个到达这一里程碑的汽车工厂。2013年一汽-大众紧随其后，不足一个月，北京现代也做到了这一点。虽然丰田是全球销量老大，但在中国市场，这是中德韩联合抗日的节奏……发明汽车的德国人在中国市场实现这一目标用了近30年，而北京现代在中国仅用了10年。距离单一品牌100万辆尚有距离的某日系品牌老总对外说：我们有这个实力，但我们已经不屑于100万辆……大家都谦虚点儿呗，低调奢华有内涵是多么可贵的品质，就别在“朋友圈”得瑟了吧。

    我知道N多汽车圈的自媒体人都不服气，因为北现2014年的目标看起来好像有些不给力，才108万辆，这是要与GDP增长率保持一致的节奏吗？当然不是，其实北现现有三个工厂的设计产能合计差不多就这么多。多年来北现都是以产定销，是产能决定了销量——我觉得北现其实也想2014年批发出去118万辆，但原因我们都懂的……小伙伴们知道什么叫“……有限公司”吗，这是很多车企都不能回避的问题。

    南北大众和北现都是以产定销的典型企业，当年产能决定销量，这种品牌自信和发展节奏令众多车企羡慕嫉妒恨。更招人恨的是，北现选在众多车企都没有公布销量目标的时候，提前释放出一个相对保守的销量目标，这让经销商老板们松了一口气——今年兄弟们不用急着冲量，有时间抓紧抢着提车是正事儿。至于北现应专注品牌力提升，挣了钱就多在微信群、来往群里发红包呗，小伙伴们都认为上了春晚的李敏镐当北现红包代言人就挺有品牌力的，马年找代言人必须找腿长滴……

    其实作为“……有限公司”，不止在销量，产品也是如此。比如新闻稿里北现就很骄傲地说：1月份下线的新瑞纳过去一年稳居A0级轿车“第二”的位置。虽然“很2”，但北现的常务副总刘智丰恐怕不会羡慕排名第一的赛欧，如果有额外产能，瑞纳自降身价完全能够成为细分市场销量第一的车型，但刘智丰可能更羡慕的是销量比瑞纳更少的POLO，它的顶配车型以更低的配置却敢定价超过瑞纳近2万元！整个VW品牌摊上DSG这么大的事儿，销量却丝毫不受影响，得让多少车企暗自牙根痒痒，一声叹息：品牌力是一块金字招牌。

    去年北现提出“从现代到未来”的品牌战略，小伙伴们认为北现这是希望自己的车也能普遍加价卖的节奏。未来5年中国汽车消费会升级，汽车市场对中高档车的需求将持续增长，对产能受限的众多合资品牌而言，中高档车的市场份额决定了市场地位。对北京现代而言，过去10年一直梦想能够在B级车站稳脚跟，这个目标到2013年已经基本达成，D+S车型销售占比超过40%仍然不是终点，超过50%才是短期目标。但无论卖多少车，车价坚挺才是硬道理，北现要在中国市场做到与欧洲、美国竞争对手同车同价，这才是压力山大的事情——当然，小伙伴们认为：北现没有压力，车主的钱包就有压力了（阴暗的笑声）。

    北现说：从现代到未来，未来其实就在这两年。按照各路大神的预计，2014年汽车产业会与移动互联网发生碰撞，车联网、电子商务、后市场服务等新兴业态都将重塑整车品牌力，北京现代要闹革命其实正当其时。一个月前的北京现代五百万辆下线活动时，刘智丰透露北现要玩“数字营销”，小伙伴们建议北现就不要在“数字”上谦虚了，对手都搭建自己的电商平台了，北现至少也要网上卖车；对手年内都要上线售后服务电商平台了，北现至少让车主能手机买精品、预约售后服务……最重要的是，对手都已经玩自媒体了，北现的小伙伴们就让这篇帮北现吹牛的文章在朋友圈、新闻客户端里多转转呗：）