据各地交通委消息，今年“五一”期间全国高速公路继续执行对7座以下小客车免费通行政策。免费通行时间为2014年5月1日0时至5月3日24时，以车辆驶离出口收费站的时间为准。

    【提醒】

    五一假期，全国各地高速面临拥堵考验，北京、广东、江苏等地发布假日出行拥堵预警。

    北京预计“五一”期间收费公路交通量较去年增长6.2%左右，日均交通量可能达到205万辆，首次突破200万辆。京平高速预计交通量增幅较大；受京港澳高速河北段断道施工影响，京开高速、京港澳高速预计交通量增幅较大。机场高速（苇沟至五元桥段），高峰时段交通拥堵现象可能比较突出。广东省交通集团针对广清、深汕西等13条容易拥堵的高速公路发布了交通指南。

    事实+

    2012年，国家出台重大节假日高速公路免费通行政策。有数据显示，在2011年，没有实行高速免费的“十一”长假，北京高速公路的日均流量为125万。而在2012年首次开始实行免费通行政策的中秋国庆假期，通行车次总数约为1316.5万，日均流量就猛增到161.5万，增幅达29.2%。不少驾车出行的人都体会到了“高速公路一秒变停车场”。

    所以，关于百姓有没有从“免费”中受益的争论也愈发热烈。著名经济学家李稻葵一直对高速公路免费持反对意见， “看起来免费让一部分人受益了，但从长远的角度看，其实是羊毛出在羊身上。”李稻葵认为，高速公路的建设需要有人为之付出，但长假免通行费后，或者要延长高速公路的收费年限，还是那部分人在给钱，其结果是“羊毛出在羊身上”，与其延长高速公路的收费年限，还不如长假不免费。因此，高速公路应该坚持谁受益、谁付钱，这是资源分配的根本原则。