马自达“创驰蓝天”发动机压缩比超越法拉利，达到了惊人的13:1，该技术在国内是否会出现“水土不服”一直饱受争议。由于长安马自达CX-5上市后产品质量较为稳定，多少给人吃下了一颗定心丸，但随着近期昂克赛拉相关投诉的不断出现，又令马自达发动机的可靠性是否有保证的疑问浮出水面。

    缺缸并非个案 车主称厂家已承认“错误”
    自2014年5月上市以来，昂克赛拉5、6月份的销量达8078辆，可谓开局小胜。但很快，有关昂克赛拉发动机缺缸抖动较为严重的故障表述开始在一些汽车论坛出现，并引发热议。截止到目前，共有6位车主向中国汽车质量网反映了同样问题：在行驶过程中突然车身无规律抖动，加油无反应，随即发动机故障灯和车身稳定系统故障灯亮起。虽然投诉量貌似不多，但因为上市才两个多月，而且所有车型均为1.5L排量，昂克赛拉发动机存在批次性质量缺陷的可能性非常大。而据一些车主反映，长安马自达内部人士已明确表示故障原因在于国产点火线圈存在批次性质量缺陷，且内部通告4S店为已出现问题的车辆免费更换点火线圈。

    2014年8月1日，中国汽车质量网收到第一宗反映昂克赛拉发动机缺缸故障的投诉。来自广东的江先生反映，自己7月23日购车，在购车后的第5日车辆突然出现发动机故障灯报警，并伴有车身剧烈抖动。经检查４Ｓ店技术人员告知此为发动机缺缸导致，并索赔更换了４个点火线圈。

    点火线圈并非全部原因 PCM模块似是源头
    尽管厂家认为更换点火线圈即可解决问题，但多位车主反映，实际情况比非如此。广东车主江先生反映，在更换了点火线圈之后行驶不到10公里同样的问题就又出现了。

    实际上，种种迹象表明，关于昂克赛拉1.5L发动机此次出现的缺缸现象，更主要是由PCM发动机控制模块故障引起。PCM就如同发动机的大脑，通过接受各传感器发来的信号，来控制喷油量及点火时刻。就如同人患有神经系统疾病一般，如果对信号处理或是发出指令存在错误，即便执行部件（如点火线圈）完好，同样会导致发动机出现故障。长沙一位孙姓车主前后向我们反映了三次相关情况，起初经销商采取的是将电瓶断电的手段来解决问题，但并不起效。他在最近一次投诉中表示，在更换了点火线圈以及PCM以后，缺缸现象暂时消失。不过，这位车主非常不幸运，按下葫芦起来瓢，别的问题又出现了：istop（刹车启停系统）不能正常工作，而且在行驶里程100多公里的情况下，三元催化就出了问题，需要清洗。

    8月后出厂产品或已没事 已售出的理应召回

    一位名叫“张波victor”的网友在某论坛回帖时爆料，长安马自达对8月份后生产销售的昂克赛拉1.5L车型已进行处理，缺缸问题或将终结。来自重庆一位消费者左先生的投诉似乎印证了厂家的确已在售前做了相关工作，据其反映，订车两个月后新车于7月29号到店，当到4S店准备提车时却被告知该批车需更换点火线圈，由于配件未到暂时无法提车。

    但对于8月前已提车的车主而言，厂家处理问题的态度及做法似乎并不周全。目前有车主称，长安马自达已向各4S店经销商下发内部通告，对已出现缺缸的昂克赛拉1.5L车型免费更换点火线圈，如无法解决将采取更换PCM发动机控制模块进行处理。但对暂时未出现问题的车辆，却采取不通知、不告知的冷处理方式“守株待兔”。尽管缺缸并不直接影响驾驶安全，但突如其来的剧烈抖动、动力下降以及发动机故障灯亮，都会令新司机们手足无措，有可能因紧张或误操作而造成不可挽回的损失。况且新车正处于磨合期，如果车主因缺乏汽车常识，长期在缺缸的状态下使用，也会对发动机造成不可避免的伤害。对于一款全新上市产品而言，前期出现批次性质量缺陷并不罕见，但如果厂家有意隐瞒，致使不知情的车主驾驶存在故障隐患的车辆上路，这种做法才是不负责任的表现。

    在目前竞争日益白热化的紧凑型车市场中，昂克赛拉对于长安马自达的重要性不言而喻。尽管缺缸问题只涉及部分昂克赛拉1.5L车型，但由于信息不对称，消费者负面情绪已有波及全车系的苗头。如果长安马自达想要保住昂克赛拉良好的销售势头，全面召回相关批次车辆予以彻底消除故障隐患才是正道，从长远看，此做法也最符合企业自身利益。