有车网报道：在刚刚过去的5月份中，丰田公司与马自达公司的合作成为了汽车圈内的一件大事。其实车企之间为了降低成本、追求最大化利益而选择抱团取暖早已算不上什么新 鲜事儿，此前丰田也曾分别与宝马、斯巴鲁进行了战略合作，以取得所缺乏的产品技术优势。不过这无论是利润率还是整体销量在全世界都能排到第一的丰田，究竟 又是看上了马自达哪一点呢？这两家看上去规模悬殊略大的企业联姻，到底是谁占了谁的便宜？
5月13日，马自达和丰田正式发布共同声明称，未来双方将有效利用双方的经验资源，实现双方商品、技术的互补，发挥最大合作效果。双方决定构建持续性合作 关系并签署备忘录，将成立专门的委员会以推进就具体合作业务内容达成一致。从备忘录上的内容来看，马自达和丰田的具体合作业务将主要围绕环保技术、先进安 全技术等领域展开。
但是，丰马双方目前还并未公布合作的具体细节以及时间表，并表示现在是就业务合作达成初步一致，具体合作内容还将继续探讨。对此丰田社长丰田章男做了一个形象的比喻，称这是二者的“订婚宣告”而不是“结婚典礼”。
其实在此次公开之前，丰田与马自达早已有所“暧昧”，马自达从丰田处获得混动技术上的帮助，而丰田也将在马自达的墨西哥工厂代工生产新车型。这次的正式合 作，似乎是由早已盯上马自达创驰蓝天技术的丰田所提出。销量全球第一的丰田，无论是在燃料电池车还是混动车领域都处于世界领先地位，如果再将马自达在传统 汽油机上的技术收入囊中弥补自己的不足，似乎就可以稳保“大佬”地位。
从公开的信息来看，丰田与马自达之间的合作是对等的技术换技术---前者给后者燃料电池和混动技术，后者给前者创驰蓝天。不过，稍一细想，这笔交易或许并没有那么公平。
首先看看马自达的创驰蓝天技术，这家执着得近乎有些偏执的车企，在大多数汽车企业都在大力研发新能源动力技术时，马自达却另辟蹊径，一心琢磨如何去挖掘传 统内燃机动力的潜力，所幸它的执着也取得了不小的成功，打造出了针对汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的创驰蓝天技术。
而丰田呢，这么长时间以来专注于混动和氢能源的研究，忽视了内燃机动力。看看大众，凭借TSI+DSG动力技术几乎横扫全球，尤其是在全球第一大汽车消费 市场的中国，大众的这套黄金动力组合彻底盖过了丰田的VVT-i。而很明显，在未来的很长一段时间内，传统内燃机动力都依旧有着强大的生命力，无论是在中 国还是美国。
按理说丰田想要自己研究出类似创驰蓝天的技术也不是不可能，只是若从头开始，无疑耗时又耗力，而用自己拿手的燃料电池技术来与之交换，则省去了不少的研发 经费与研发周期。并且对于丰田来说，这笔交易实在太占便宜，因为燃料电池技术是它十分乐意分享给别人的，对于这种投入初期的“新新技术”，自己藏着远不如 大家共享、一起投身其中把市场做大来得明智。就像特斯拉公开电池专利一样，丰田也早在去年的CES上就已经宣布无偿提供丰田独有的5680项燃料电池专利使用权。
既然如此，马自达是不是吃亏了，拿自己苦心研发的创驰蓝天去换对方愿意白给的东西？而所谓的混动技术其实早在这次联姻之前“丰马”双方就已有合作，怎么看都是丰田占了大便宜。然而点评君认为并非如此。
马自达虽然此前就与丰田在混动技术上有过交流，但一直并未有大的发展，从目前全球能源危机的大环境来看，未来新能源车的发展已经成为定局，而马自达虽然在 设计和内燃机动力上发展得不错，却已经没有多余的闲钱再去从头开始研究混合动力和氢动力了，尤其是在失去了福特这个“土豪前任”的保护后。现在有了丰田这 个新的大靠山，马自达这些年苦心研究的技术完全可以依靠丰田的影响力推广出去，大大提升自己的品牌认可度，相当于也为自己打了一个“软广”。
另外，丰田今年4月还在纽约车展上推出了面向年轻消费者的全新车型Scion iA，这可以看做是两家企业在签署合作备忘协议之前的序幕，新车可以视为全新马自达2三厢车型的换标版本，将由丰田公司在位于墨西哥的马自达瓜纳华托工厂 中代工生产，预计今年秋天正式投放北美市场。
该工厂早在2014年初投入生产的时候，马自达原计划是将该工厂所生产的的车型出口到巴西，但由于巴西政府对汽车进口的限制，导致马自达计划被打乱，而此 时丰田伸出援手，将其作为自己的代工厂生产以Demio为基础打造的Scion iA车型，即能借助马自达旗下的优秀车型来挽救Scion自2006年之后在北美市场持续低迷的销量，又解决了马自达的燃眉之急，提升了马自达瓜纳华托工 厂的运作效率。所以，这一笔买卖对于双方来说怎么看都是双赢的。
至于这场联姻最后能否幸福美满，我们静观其变。从两家车企开始合作，到新车投入市场，还需要一些时间，想想未来将可能在街上看见使用创驰蓝天技术的丰田车 和搭载丰田混动技术的马自达，点评君还是满心期待的。好像正是印证了那句话：“没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益”。
