先来说说传统燃油汽车市场。近几年来，这个最大的市场的主旋律是自然吸气动力和涡轮增压动力纠葛战，双方铁粉众多，关于二者孰优孰劣的帖子必将引起一番口水战。与之相比，丰田的油电混动技术则只是配角。随着油电混动技术在美国市场渐渐站稳脚跟走向主流，丰田自18年前普锐斯上市以来，在北美累计销售了800万辆混合动力车。而在中国市场则是另一番光景，10年前，丰田普锐斯和凯美瑞油电混动版先后进入中国市场，但是由于价格高，一直沦为边缘。今年前9月，普锐斯的累计销量仅为316辆，其中9月份仅销售35辆，令人不甚唏嘘。

　　油电混动为何在中国市场沦为边缘？还是价格惹的祸。不过此次丰田有备而来，以低价换销量的策略摆明了不想重蹈普锐斯覆辙。双擎版本已经几乎做到与传统燃油车同级别车型零差价了，例如13.98万的入门车型已经与燃油版1.8升CVT车型的价格保持同步。双方可以在一个水平线上来竞争，那么油电混动向传统燃油车叫板的底气也更加足了。

　　从动力系统在使用上的体验来说，油电混动与传统燃油车相差不大，并且它有着最大的优势——省油。根据数据，丰田双擎百公里油耗仅为4.2L，这样的表现令传统的汽油车望尘莫及，即使是以省油著称的1.3L排量的本田飞度官方油耗都在6.0L/100km，可想而知双方的差距。更为紧迫的是，“国家2020年百公里5L油耗限制的规定”倒逼所有企业在动力系统方面进行升级换代，传统燃油企业都在为此大力发展小排量涡轮增压发动机。在政策面前，丰田油电混动在环保、排放方面的优势将被放大。

　　不过所幸的是，油电混合动力技术还需要一段时间的公众认知期，而“1.6L以及以下排量的汽车购置税减半”政策也为传统燃油车市场打了满满一桶鸡血，而丰田双擎显然享受不到这样的照顾。对于这一价格区间的用户来说，5000块左右的优惠很可能左右他们选择的天平。因此，面对这项技术对于燃油汽车的冲击，丰田自身定下的销量预期也较为保守，卡罗拉为3000辆，而雷凌则更低。看来，油电混动要真正对传统燃油车产生冲击并不是一朝一夕之功。

    在对新能源汽车市场的竞争中，无论是油电混合动力技术还是插电式混动力和纯电动车都是半斤八两。2014年，普锐斯和凯美瑞混动在华总销量为6000多辆。而被舆论热炒的新能源车，9月份所有品牌车型加在一起也不过2.8万辆，与传统汽油车相比，都不过是九牛一毛。

　　双方的发展也各有优劣。一方面，丰田的油电混动技术一直都不是政策的宠儿。插电式混合动力和纯电动车都定义为新能源车型，并且享受补贴、免摇号等政策优惠，而油电混动技术仅被定义为节能车，跟政策补贴沾不上边。尤其是在国庆前夕，国务院对新能源车的政策继续加码，规定不得对新能源车进行限购、限行。而目前，仅有特斯拉和宝马两款非国产车型进入了新能源车型名单，也就意味着丰田的油电混动技术要面临政策的劣势与一众对手斗智斗勇。而此次价格下沉，即使不依赖政策和补贴，丰田的油电混动价格也是具有竞争力的。以比亚迪秦为例，其最低20.98万起售，加上各种补贴7.65万元，实际成交价也在13万做哟，即使没有政策补贴护体，二者价格也旗鼓相当。

　　而另一方面，新能源车一直面临着充电桩不足所带来的发展障碍，充电时间过长、配套设施不完善，这些问题很难在短期内解决，这也限制着电动车迅速成为主流。而丰田双擎车型不需要充电桩，在使用感受上与普通燃油车并无二致，这或许可能成为其逆袭的关键。