“你在北方的雾霾里自强不吸，我在南方的朋友圈充满好奇”。
     当北京首次发出雾霾红色预警的时候， “自强不吸、霾头苦干”的帝都人民，再次迎来了全国人民那充满好奇和钦佩的目光。
    “天~空~飘~来~五~个~字，是什么宇宙奇观呀？”
    “为什么出来上班就是亡命之徒呢？”
    “外地人在北京深吸了一口气，享年36岁…是怎么回事儿嘛？”
    “单号车和双号车谁更‘耐撕’？”
     ……

    也不乏有朋友义愤填膺的表示：北京啊就是汽车忒多了，所以才会买车摇号、出门限行, 汽车尾气就是雾霾的罪魁祸首。

    这个说法也不是空穴来风，汽车尾气和雾霾的这场“恩怨”也是由来已久。

    就在北京经历了这场史无前例的雾霾大侵袭之后，环保部公布的城市污染源追踪结果也显示，首要污染源是机动车。 就在今年年初那场“穹顶之下”的著名演讲中 ，环保女神柴静就曾表达过“北京的污染源中，最大的就来自机动车”的观点。 现在你打开百度，在“雾霾”词条下，也把汽车尾气列在雾霾主要来源的第一位。

    所谓仁者见仁智者见智，也有一些人士对“汽车尾气是雾霾罪魁祸首”的说法并不赞同 。比如前央视名嘴崔永元曾在微博里表示：“在我看来，机动车尾气排放对北京市城市雾霾的影响，就相当于一个居民在自己的小区里放了个P~”。此外，中科院大气物理研究所研究员张仁健课题组对外公布的数据显示：说北京PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，其中，汽车尾气及垃圾焚烧仅占4%。不得不说这是一个令人大跌眼镜的数据。

    无论真相如何，汽车尾气和雾霾已经结下梁子，对于连年在雾霾里“同呼吸共命运”的人们来说，现在最要紧不是刨根问底孰是孰非，而是如何找到解决办法。

    那么 ，雾霾和汽车尾气的“恩怨”怎么破呢？自然是先把汽车的“节能减排”做好，虽然是高度共识的事情，但是到具体怎么干上，又分成了两个观点：纯电动和混合动力

    眼下拥有超高人气的纯电动车阵营充满着强烈的理想主义情怀。他们认为，以电力重新构建汽车生态，可以一步到位全面实现“零排放”，才能从根本上解决汽车污染问题，代表着汽车产业的未来。

    而更多持理性态度的人士则认为，我国电力构成主要是火力发电，纯电动车虽然节省了石油能源，但是却在变相消耗其他能源，更像是将污染搬了个地方。不可否认纯电动车代表着未来新能源汽车的重要方向，但当前阶段受限于电池技术和续航能力问题而无法真正普及，而如果不能实现普及，在节能减排上就没有意义。而混合动力在节能减排的同时，不改变用户的驾驶习惯，又无需特殊保养，在使用上和传统汽车没有任何区别，才是当前阶段真正现实可行、最具普适性的环保汽车。

    那么，混合动力车的环保效果到底怎么样呢？

    我们来看一组数据，从1997年到2015年，丰田在全球累计销售了800万辆混动车，大约节省了220亿升的汽油，同时减少了约5800万吨CO2排放。这组数字是什么概念呢？220亿升汽油，相当于一个大型炼油厂的年产量；5800万吨二氧化碳，几乎相当于几十万亩森林一年的“吸碳”能力。这要放在有着500万汽车保有量的北京，假如这些车都换成混动车，减排效果应该和关停北京周边各种工厂有一拼，想来大家对各种“蓝”也就习以为常了。

    车市就像一个晴雨表，在雾霾肆虐的日子里，越来越多的消费者开始关注混合动力车，渴望在未来拥有更加环保的汽车生活。

    车企们也没闲着，除了丰田以外，这两年来很多车企业已经开始从“纯电动情怀”逐渐回归理性和现实，都加强了在混合动力方面的布局，混动车型已经成为主流车企产品规划中的重要一环。

    从另一个角度看，国家对汽车节能减排不断发出大招儿，开始对车企们“来硬的”。2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，规定了2020年所生产的乘用车平均燃料消耗量必须降至5.0升/百公里以下。按此油耗标准，更具油耗优势的混合动力显然将带给车企更多的信心！

    在市场需求和政策法规的双重推动下，已有业内人士大胆预测，混合动力技术有望成为传统汽车走向节能减排时代的“标配”。

    想要破解汽车尾气与雾霾的不解“恩怨”，汽车还需“自强”，普及混合动力汽车可以说是第一步。接下来，如何通过当前成熟的混合动力技术促进新能源的高效应用，如何突破电动车大规模普及的技术难题，如何将更具实用型的新能源技术真正商品化……一系列问题还需要沿着“从节约石油到摆脱石油”的可持续发展路线展开更多探索。