有车网报道：汽车社会高度繁荣的今天，越来越严重的能源危机，是人类面对的共同挑战。最现实的出路是找到更加理想的传统燃油汽车替代方式，趟出一条更有利的演化路径，同时面对日益严峻的环境压力，从减排到最终完全实现零排放，需要一条更具操作性的环境技术路线。

    作为世界头号汽车产销大国、全球最大石油净进口国和头号碳排放大国，中国政府面临节能减排的巨大压力，而积极推动新能源车发展的态度相当积极。2015年中国新能源汽车以产销分别达到33万和34万辆的规模,同比分别增长3.3倍和3.4倍，一举超越美国成为新能源汽车头号产销大国。

    但目前来看，现行的以纯电动车为主攻方向的现行新能源汽车发展政策有些难以为继，不仅没能够积极推动以掌握核心技术为主的产业发展，而且过度的“政策红利”造成了消费行为的扭曲，不仅改变了用户既有的使用习惯，而且因为续驶里程短和充电难的问题，让部分用户患上了电动焦虑症，这显然有违于新能源汽车让生活更美好的初衷。

    此外据去年底，卡内基-梅隆大学公布的一份研究报告称，中国电动汽车保有量的增加与空气污染加重的曲线几乎完全吻合。由此来看，中国现行的新能源车推广政策不仅没有让产业发展受益，而且违背了节能减排的初衷，事实上以纯电动车为主的现行新能源汽车发展思路，不仅从所占国产乘用车市场销量份额来看，节能减排的意义聊胜于无，而且从产业的上下游整体动态来看，实际上是另一种污染转移。

    “从减排到零排放”要回归初心
    “从减排到零排放”不是一个一蹴而就的事，当然也要以发展的眼光来看待，不能因噎废食，而什么才是最佳路径，笔者认为其中的关键是要回归初心，也就是以不改变用户使用习惯为前提，不增加额外的成本和负担的同时能够切实地实现逐步地减少碳排放直至最终实现“零排放”。

    大力推进纯电动车为主的新能源汽车发展，确实是一种很理想的解决能源危机和环境问题的有效途径，但目前看来丰满的理想可能不得不面对现实的骨感。

    因为当下汽车公司在生产电动车时遵循的逻辑其实是首先是满足政府的标准与要求，其次消费者想要，最后消费者买得起。大多数车企推出电动汽车，其实是为了满足各国政府对油耗与排放日益严格要求，以此来拉低平均燃油消耗值，但消费者还远没有到希望拥有一辆电动汽车的阶段，不具备大规模普及的条件，实际节能减排的效果也就要大打折扣。

    综合考虑用户使用习惯和购买成本，以及技术的成熟度和商品化程度来看，混合动力汽车才是目前最为行之有效的解决方案，已经具备大规模推广的条件，和逐步替代传统燃油车型，其动辄30%的燃油消耗降低，总体看来就非常可观。

    “年轮经营”，“道与术”之争
    实际上，无论是插电混还是油电混，跨国车企的积极性都比纯电动汽车明显要高，因为他们普遍认为这是一种更加稳妥和可行的环保技术路线。在混合动力领域，日系企业当中走在最前面，生存环境注定了这种不乏“危机感”的性格，如今距离1997年首款混合动力车型普锐斯下线已经走过了近20年的时光。20年来，普锐斯经历了四代车型，并且混合动力汽车实现了大规模商品化，与此同时丰田汽车全球不仅连续多年问鼎全球车企老大的位置，并实现了年销量破千万辆之后保持持续发力的发展态势。

    丰田的经营和发展理念被概况为“年轮经营”，经历几代丰田人自身实践总结，是对丰田事业发展理念的高度概括，并通过自身发展历程和经营成果验证的宝贵经营思想。如果你读过一本《丰田为什么能够永续经营》的书籍，可能你会对丰田的气质和性格理解得更为透彻。

    一百多年前，丰田创始人丰田佐吉播下了一颗种子。时至今日丰田虽已成长为企业界的参天大树，但“引领潮流而又质朴稳健”依然是这颗大树的主要“气质”，而“造福社会、友爱和谐、感恩之心”依然是他不变的“情怀”。

    我们知道树木的年轮，历经严寒酷暑，风霜雨雪，虽然形成的年轮幅度会受环境影响宽窄不一，但每一年都在增加，遵循一个稳健的持续成长过程。丰田人喜欢用屋久杉来做自比（笔者注：生长在屋久岛海拔500米以上山地的杉树），虽然它每年的生长变化目不可辩，但1000年、2000年之后就成为了参天大树。企业的真正价值在于永续经营，为了实现永久存续，像屋久杉那样年轮式增长就好。

    丰田人从来不乏危机感，当对手们都在沉浸于销量奇迹的时候，丰田人开始担忧，随着人们汽车消费理念和生活习惯的改变，“说不定在哪一天，汽车会卖不出去”。面对现实中汽车社会产生的诸多矛盾和烦恼，丰田不愿意尝试一劳永逸地解决问题的办法，而是道法自然，遵循一种可持续的“年轮式”的成长之道，最终达到理想状态。当然在许多具体的市场举措方面，因为每一步都要经过充分的思考、论证和确保内部思想的一致性，往往决策和执行周期会比较长，这也给外界留下了丰田性格“保守”的印象。

    但是在“求道”的过程中，丰田并没有放松对于“术”的专注，特别是在对于未来汽车社会的思考和一些前瞻技术领域，丰田却有着一套非常严密和系统的完整布局。搭载国产混动系统的卡罗拉和雷凌双擎车型平价上市是丰田在华发力的一个显著信号。而在混合动力技术发展方面，丰田的技术储备优势还包括电动车（EV）、外插充电式混动力车（PHEV）等等。

    混合动力虽然被视为是通往未来的核心环保技术，但是丰田也没有放弃对于传统燃油车型技术的不断优化和提升，通过精益的匹配和调校使车辆达到经济性、动力性与可靠性达到最佳状态是丰田的强项。而适时推出的新一代T动力，仍然对整个节能减排目标的实现有着不可小觑的贡献（丰田目前销量构成中传统车型仍占90%，因而传统车的减排也是一项非常紧迫的任务）。除了在动力总成上做文章，车型平台技术的进步同样有着非同小可的意义，适应低成本和大规模快速工业化生产的需要是竞争中生存的必然法则。丰田TNGA架构下诞生的全新平台并不是行业内最早吃螃蟹的，但却可以将产品魅力提升得更为彻底。

    减排之后的下一步目标是什么？丰田在氢燃料电池汽车FCV领域也进行了早早的布局，最终实现完全的零排放是丰田人认为“回归原点”和实现人与自然和谐发展的汽车社会一种较为理想的出路。

    北京车展丰田三款首发车吸引眼球，全新第四代普锐斯、FCV Plus概念车和JIXIE概念车，丰田人立足未来的雄心和不变的匠心皆包含于其中。

    后1000万辆时代，“年轮经营”让丰田人初心不改，而通过一系列内部的调整和变革让这棵参天大树重新焕发起新的生机。从节约石油到摆脱石油，每一盘棋，每一步该怎么走，丰田应该是全盘谋局最深的。