眼下全世界的汽车保有量已经超过了十亿辆，但每年因道路交通事故而身亡的人数达到了125万。而随着快速的经济增长，汽车在中国、印度等人口大国的普及率会越来越高。人与汽车的安全命题，似乎因为人与车在力量对比上的逐渐失衡而变得严峻起来。对此，丰田在一次媒体沟通会上阐述了自身对于未来安全的理念。

　　本次沟通会，来自丰田的中井久治先生和刘鹏部长讲解了丰田公司长久以来的安全观念以及对于未来的思考，会后的交流讨论也是十分活跃。这次交流，我们第一次体会到了丰田在安全方面所作出的巨大努力，更重要的是，我们发现比起一些噱头十足、“会哭会喊”的车企，丰田做得更多，说的却很少。

    从单兵作战到集团互联

    随着汽车的普及，技术精湛的老司机群体也是越来越庞大，但是老司机可以保证自己的车辆不犯错，却无法避免遭受飞来横祸。就好比你能做到集中注意力，不追尾前车，但你能保证后车不追你吗？当然不能！说到这里你也许会疑惑，难道我还能操控别人的车辆不成？确实，你无法去操控别人的车辆，但是如果车跟车之间建立了通讯机制，情况会不会改善呢？于是我们看到了丰田默默拿出了ITS系统……没错，默默拿出啊！要不是这次低调的交流会，我们哪知道丰田已经着手车与车之间的通讯研发了呢？

    要说丰田的ITS系统，我们先得从航空航天聊起。在现代航空领域，客机都安装了TCAS空中防撞系统，能够侦测是否有其他飞机进入有碰撞危险的范围，并通过语音提示驾驶员，以规避碰撞风险。中井先生虽然没提航空技术，但我估计丰田八成是从中得到了灵感，是的丰田的Intelligent Transport Systems（简称ITS）也同样拥有这种功能，只不过将天空变成了地面。

    ITS系统利用760MHz 的专用频段，实现道路与车以及车与车的通信，通过获取车载传感器无法完全捕捉到的信息，与自主安全驾驶辅助系统相配套，进一步降低事故风险。通俗讲，就是在视野不好且没有红绿灯的小十字口，当发现有其他车辆从侧方道路快速前进时，ITS系统会通过声音和液晶屏提示，提醒驾驶员注意路面情况，减速并避免碰撞。再打个比方，当你要左拐时，对向有直行来车，该系统会提示驾驶员减速让行。除此之外，当有行人过马路以及前方路口是红灯时，该系统也会作出主动提示，俨然就是一位不眠不休的电子交警。当然，要实现这两个功能，需要建设额外的基础设施。

    此外，丰田的ITS系统还可以用来提高ACC自适应巡航的精确度，当前车加速刹车时，后车会第一时间得到加减速信息。相比普通的ACC只依靠后车的雷达探测前车距离，丰田的ITS系统更为实时精确，从而提高跟车行驶性能，减少不必要的加减速，有利于降低耗油、缓解交通拥堵。

    通过ITS系统，就有了很多脑洞大开的想法。比如：ITS是否可以令警方迫使违法嫌疑人的车辆停驶？丰田技术人员的回答是：从技术上说是完全可行的，就看警方是否需要这个功能。如果说自动刹车这些传统主动安全功能还依赖于雷达摄像头，而你还会怀疑在极端天气下这些东西管不管用，ITS简直就是车子的“千里眼”，它彻底实现了“让机器视觉超越人类”！

    丰田的调性，就是一件事情不管多好，只要不到成熟，我就闷着，就不说，以至于ITS这样对汽车安全意义重大的研发方向，直到今天我们才知晓。随着丰田的一系列安全科技陆续问世，ITS并不是终点，因为在丰田看来，下一个时代属于自动驾驶，而通过自动驾驶，不仅实现更加安全的道路环境，还能极大提升车辆和交通的运转效率。

    换句话讲，只有实现高度智能化的自动驾驶，车辆安全才真正达到新的境界。在此基础上，中井先生又提出了一个理念——人车合一。

    互通互联 人车合一

    丰田将它的自动驾驶理念称之为“Mobility Teammate Concept”，“Mobility Teammate Concept”是指人与车朝着同一目标，互相守护，互相帮助，建立如同心意相通的伙伴一样的关系，是丰田关于自动驾驶的理念。在丰田看来，未来的汽车能够读取驾驶员的能力和心情，而汽车的主要职责是辅助和保护，这就相当于车辆变成了一个移动的机器人。

    Mobility Teammate Concept的目标是建立人与车之间的交互关系，其目的在于实现公路的终极目标——“交通事故零伤亡”，并提供让包括老年人和行动不便人士在内的所有人均可自由移动的方式。听上去有些天方夜谭？我们在交流会上也有这种感觉，但接下来中井先生的讲解，又让我们觉得“零伤亡”根本没那么遥远。

    丰田认为有三点对“零伤亡”理念至关重要：智能驾驶（高级识别、预判和决策功能）；智能连接（车与车、车与基础设施的连接，如ITS连接系统）；智能交互（驾驶员识别、人车驾驶切换等等）。

    智能驾驶指的是车辆具备高级自动驾驶和主动安全技术，包括高精度传感以及识别技术，这样车辆就能初步避免碰撞。

    智能连接则包括地图自动生成系统和基础设施的协调通信，如同上文提及的ITS系统，车辆不再是孤立的单位，而是实时互联，随时修正从多辆汽车收集到的数据，消除误差，这样能实时了解道路状况和前后车状况，汽车通行的效率将大大增加，甚至堵车都不再是问题。

    智能交互指的是人与车的协调，包括直观交互的人机界面以及车辆控制技术。通过智能交互，驾驶员能更好了解整个交通和车辆的状态，随时放心交托车辆的控制权，提升了整套系统的可靠性。

    Mobility Teammate Concept是一项长远的目标，交流会上中井先生谈到，丰田要在2020年首先实现Highway Teammate，它是搭载于测试车上的自动驾驶技术，使车辆能够在高速路上自动驾驶。通过车载技术对路况进行分析判断，并在驾驶中作出决定、采取措施，可实现进出高速公路、车道保持与变换、车距保持等等。到了2020年，或许我们的驾驶观念都将迎来一次转变——开车，还会是一件很累的事情吗？

    “我能在车里面看书睡觉？”

    随着交流内容的深入，大家开始畅想未来零事故的生活是什么样的。中井久治先生聊到丰田未来的安全驾驶场景，是这么认为的：“我想更好的利用时间，所以在汽车之内的时间我可能想看看书，或者我睡一会，再或者我看看邮件，用一下电脑，会有这样的想法。但是丰田认为自动驾驶技术实际上是——无论你怎样推动自动驾驶技术，人和车的关系还应该是车是为人服务的，车应该是在人的意识下操控，在这种关系下为人们服务，车只能是一个辅助。而所有的大前提，还是足够可靠的主动安全，也就是我们之前提到的ITS+硬件传感系统，再配合高度智能化、人性化的人机交互系统。”

    两个小时的交流会很快就过去了，我们看到了丰田在安全领域的独特理念以及不懈努力，而丰田对于目前自己正在做的事情可以说是太低调了，好像一个闷头努力的学生，殊不知自己已经是班里的尖子生了。不管是ITS系统，还是”零伤亡“目标，贯穿其中的始终是“人车合一”的根本理念。但我们也必须看到，要想从源头上根除交通事故，依靠的不仅仅是丰田一家厂商，而是所有厂商、政府部门以及社会企业的共同努力。说句有些煽情的话，我甚至觉得丰田有些孤独，以一家车企之力，扛起了整个汽车产业的社会责任，难道我们不该向这样的企业致敬吗？