有车网综合消息：你不会想到，在我们看来还遥远的东西这里已如此接近。或许在对于丰田氢燃料汽车以及日本整个国家基础设施建设的震惊同时，我们应该看到丰田以及日本工业对于一种工业技术路线坚守带来的思考。从混合动力衍生发展氢燃料汽车，从企业到政府的有效联动而非相互牵制，对于未来，或许丰田汽车给予的并非是一条成熟汽车技术路线，但它给予的启示是沿着最正确的路线坚持做最应该做的事情。正如下面首次曝光的氢燃料汽车加氢站的构造，每一步都是多年的实践，而非灵机一动的冲动。看完这些或许你会明白什么是“汽车年轮”?

    10月26日，日本之行第二天到达丰田环保村，对于丰田氢燃料汽车的加气过程进行详细了解，同时对日本目前的加氢制氢过程进行首次最全面的体验，从而了解丰田氢燃料汽车在实际运行过程中的发展现状。

    此次探访是日本氢燃料加氢站首次对外开放其制氢过程，同时允许国外媒体对设备进行细节拍摄。在这一过程中，相关专家对于每一个制氢环节都做了详细的介绍。

    据了解，目前日本这样的加氢站大约大约有70余家，计划2017年达到90余家加氢站，布局20余县（相当于中国的省），为包括丰田在内的多个氢燃料汽车提供燃料补给服务。

    首次探访氢燃料汽车加氢站全产业

    此次体验的加氢站位于名古屋市丰田环保村，占地面积不大的丰田未来环保村(丰田Ecoful Town)作为低碳社会示范区，向我们展示出一个未来环保低碳的城市生活和交通，这里面涵盖了概念展示厅、加氢站、智能住宅、多功能移动站等设施。

【丰田环保村氢燃料汽车加氢站】

    参观从终端加氢开始，一辆丰田最新的Mirai氢燃料汽车停在加氢站，工作人员告诉记者，这辆车氢气饱和量是5公斤，整体加氢过程大约3分钟。

    和传统燃油车相同，加氢之前需要熄火，不同的是这款汽车设置了熄火后才可打开加氢接口的装置。加氢接口连接正常后，需要在加氢设备上输入车辆型号等相关信息，如果普通市民，可以直接在设备上刷信用卡，信息将自动显示。

    信息输入后，加氢人员将输入所加氢气单位，此时设备上有三个数值，分别是加氢数值、压力数值和温度数值。由于需要将氢气压缩，所以温度要降到-40度左右，气压也要到达相关指标。

    一切准备就绪后，工作人员调整好数值，此时设备不会马上注入氢气，而是在各项指标达到后对氢气进行压缩，大约1-2分钟后，氢气开始注入，此次试验的车辆需要加入2公斤左右氢气，耗时约3分钟。

    加氢结束后，与传统车辆直接断开接口不同，由于在注入氢气过程中温度一直保持在-40度左右，所以充气接口之间已经冻住，需要化解后才可断开。这一步骤需要工作人员利用专业仪器逐渐将温度正常后慢慢断开。

    在整个加氢过程中发现，除了一些细节上的调整外，整体与目前的传统燃油车加油过程并没有实质区别，记者在现场测算显示，整体加氢时间大约在3分钟以内。

    在经济效益上，例如丰田Mirai氢燃料汽车，加满需要5公斤氢气，据了解，一公斤氢气价格约为55元人民币左右，一箱氢气约需300元人民币，续航里程在600公里。不过这一价格是由于制造这一加氢站的日本能源公司有着比较便宜的原材料，所以其价格较为低廉，如果日后在其他国家包括中国的推广，可能价格要高一些。

    首度曝光日本加氢站内部构造

    在采访中了解到，目前在日本汽车加氢站已有70多家，分别布局在20余个县(相当于中国的省)。其中小型加氢站每小时生产氢气约100立方米，每小时能够满足3辆丰田Miral汽车的氢气需求，一天能够满足约40辆小型氢燃料汽车需求。

    由于技术的专利等因素，加氢站一般只会向外界展现终端加氢过程。在现场记者注意到每一个生产氢气的机器都被罩上厚厚的金属钢板，上面醒目的用日语和英语标示“禁止拍摄”，不过这一次丰田环保村工作人员向来自中国的我们“开了小灶”，不仅近距离的观看，甚至允许拍摄，工作人员表示，这是对国外媒体的第一次。

    工作人员介绍，氢气首先从原料中靠温度提升产生氢气和一氧化碳，通过再燃烧等工序，将一氧化碳转化为二氧化碳，为了避免二氧化碳对于大气的干扰，设备将回收二氧化碳制成干冰。

  

    据了解，设备制成的氢气纯度达到99.999%，剩下的0.0001%是一氧化碳，进行处理后形成二氧化碳再回收。

    制造一家每小时生产100立方米氢燃料汽车加氢站需要耗资5亿日元，折合人民币近3000万元(包括土地成本)。制氢过程中每产生3单位氢气时会产生一个单位的二氧化碳，机器会将这些二氧化碳回收制成干冰。如果制氢机器出现故障，蓄压器会储存足够一周使用的氢气储量。