我对丰田的认知还是从丰田的精益生产方式（TPS）和持续改善的文化开始的。14年前，刚进入媒体行业时，第一次听到丰田“精益生产”的概念，当时并没有进入工厂实地考察过，对于当时的我来说，概念还只是概念。后来，通过零散的媒体报道，才知道这个概念是丰田发展的灵魂和信仰，突出的印象就是日本人的那种严谨的工作态度和高效的工作效率。

    改变世界的机器

    丰田的TPS这一体系被全球制造业企业奉为经典，美国人称誉这一体系为：“改变世界的机器”。这一体系重新定义了21世纪制造业存在的形式和标准，对全球制造业的影响深远。2003年，我开始接触国内的海尔这家企业，从董事局主席张瑞敏那里也了解到，海尔正在学习丰田的生产方式。海尔的管理哲学中，就有丰田的影子。此外，我还了解到，除了一汽丰田，国内的某家汽车企业也在学习丰田“精益生产”体系。那时国内制造业掀起了一股学习精益生产方式的狂潮。

    丰田汽车创始人丰田喜一郎在《丰田纲领》中提到：“潜心研究制造，永远走在时代的前端。”当我读到这句话时，感触良多，揣摩其意，这里有对丰田企业的要求，实际也是对丰田人的要求。这一信条指导着丰田的发展和努力方向，它已经融入了丰田人的血液中，奠定了丰田的文化。我想，这也是丰田长盛不衰的秘诀吧。

    消除不必要的浪费

    二战后的丰田汽车一度不复存在，年销量区区3275台，只有欧美汽车销量的零头。当时的丰田汽车资金短缺、原材料供应不足、工人持续罢工，这些对丰田都是致命的打击，丰田汽车濒临破产的边缘。在如此严峻的情形下，丰田喜一郎提出：降低成本，消除不必要的浪费，并计划用三年的时间赶超美国。

    那时，日本以汽车制造业为代表的制造行业确实难以为继，其生产效率和美国的差距不是一星半点。在丰田喜一郎的要求和推动下，正效力于丰田汽车的大野耐一就推出了“丰田生产方式”。这位被日本人尊称为“日本复活之父”“生产管理的教父”“穿着工装的圣贤”，思考着大老板的话，深入车间，盯着现场，寻求“为什么美国的生产率比日本的高出几倍呢？”的答案。他断定，一定是日本的生产制造环节存在着巨大的浪费，不光是物料成本上，还有流程设计上，可是如何才能找到更好的生产方式呢？

    关于消除浪费，丰田喜一郎有过这样一种设想，他说：“像汽车生产这种综合工业，最好把每个必要的零部件，非常准时地集中到装配线上，工人每天只做必要的数量。”正是这句话，激发了大野耐一的思考和对这一问题的“聚焦”。

    在管理中“聚焦”

    从丰田老创始人丰田佐吉和丰田喜一郎身上，大野耐一在管理中“聚焦”，并受此启发，提出后来众所周知的丰田生产方式的两大原则：准时化和自动化。

    改善由此开始！一套完整的、超常规的、具有革命性的生产方式——丰田生产方式（TPS）诞生了，并在日后成功地改造了丰田，进而改变了世界。

    如果说丰田生产方式（TPS）是对丰田喜一郎提出的“潜心研究制造，永远走在时代的前端”的这一信条的升华，那么TNGA架构就是丰田生产方式TPS的升华，也是对丰田章男强调的“制造最好的汽车”这一信条的完美诠释。

    

    新的奇迹在诞生

    就在前两天，上海国际车展的前夜，丰田发布了全球全新TNGA架构，中文名称为：丰巢概念。

    丰田是基于什么发布这一架构的？这一概念又将如何改变未来的丰田？

    作为丰田汽车的第三代领导人，丰田章男始终不忘丰田的发展初心，在多个场合反复强调要“制造最好的汽车”。这是他对丰田的要求，也是对自己的激励，上任以来，他一直在思考着如何让这家有着80年发展历史的企业“保持初心”，并“回到原点”。

    这些年，丰田在全球已书写年销量1000万辆的神话。伴随着快速发展，丰田的高层管理者们发现，企业延续多年的管理体制和流程正在使内部沟通成本急剧上升，并导致决策及产品开发周期过长，从而影响了企业的整体发展效率。

    还是要回到原点

    我们知道，从第一代皇冠开始，丰田都是采用基于总工程师负责制的“CE制度”，按车型“制造更好的汽车”。但随着消费需求的不断升级，为了分别应对全球市场的不同需求，车型数量是越来越多，平台的小分类也已经增至大约100种；此外，由于底盘和驱动方式不同，加之全球各市场不同的尾气排放标准，发动机种类也增至大约800种。于是，传统的“CE制度”出现瓶颈，随着量的扩大，持续“制造更好汽车”变得越来越困难。

    还有，产业规模不断扩大的同时，交通拥堵、环境污染等社会问题也日益严峻；80后、90后的年轻人对于汽车的需求不断呈现多样化甚至需要定制化的趋势。对企业来说，追求动力性能提高就会提高油耗，追求个性化设计就会降低基本的实用性，追求高配置就会使顾客成本上升……诸如此类的“二律背反”问题正与既往的经验渐行渐远。可是消费者的本性需求不会变，我要的就是完美，二者都要兼顾到，要的就是“又想好，又想巧，又想买个老驴不吃草”的平衡和极致。

    丰田面对变化多端而又未知的未来趋势，该怎么办？

    丰田章男社长认为：“经营环境瞬息万变，如果我们坚持以往的思维方式和工作方法，将无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”

    看来，丰田要对过去的造车理念进行彻底变革，要对过去的造车方法进行调整，要把“制造最好的汽车”落到实处，就要完全消除丰田的8大浪费，最重要的就是要腾出更多的时间来规划和思考，并集丰田最好的资源（技术）于一身，给客户带来超乎价值的汽车。

    丰田总动员

    秉承并坚定地信奉着“继承者更应该成为挑战者”的丰田章男，围绕“制造更好的汽车”这一发展理念，提出TNGA（Toyota New Global Architecture）全新架构。

    这是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车哲学”，也是创造“全新价值”的汽车产品的具体举措，为的就是大幅提高汽车的基本性能和产品实力，使之更具魅力，更具未来竞争力，让顾客能眼前一亮并直抵心灵且不由自主地发出“WOW”的汽车。

    在“丰巢之夜”，亮相的两辆概念车正是基于TNGA全新的设计理念，呈现了“低重心”有“抓地感”的外观，实现了能够满足人的感性诉求，令人怦然心动的造型，极简的设计，集丰田万般宠爱于一身的技术创新，兼顾消费者希望的所有要求，绝对超出产品价值，拥有无穷的想象空间……

    成就无限可能

    你不禁感叹和疑问，可能吗？

    《哈佛商业评论》曾有如此评论：丰田最可怕的是一种原则力量，一种追求极致的思维，而不是生产工具与方法而已。日本经济新闻也曾说：丰田有着向极致企业挑战的改革基因。

    从织布机到汽车，从传统动力到混合动力，从TPS到TNGA，其实“80岁的丰田”经历了所有不可能，也成就了无限可能。

    丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征在“丰巢之夜”也提到中国诗词的博大精深与丰田的造车文化，当时我就在想，中国诗词的那种精炼表达而又蕴藏丰富内涵，还给人以无限的想象及不同解读，而这不正是丰田汽车一直在追求的吗？现场他特用一首诗来希望大家对丰巢概念的表达：丰田志深思致远，巢许初心系未来；概论造术何为道，念君执笔画乾坤。最后还说到：“丰巢计划是丰田为消费者打造的“蜂巢”，只为给消费者酿造出最好的蜂（丰）产品，给消费者带来更多的甜蜜生活。”

    丰田始终是把理所当然的事情，理所当然地做好。

    TNGA全新架构势必会再次改变丰田，创造下一个奇迹！

    如果说14年前丰田的精益生产方式（TPS）是我认知丰田的开始，那么这次TNGA丰巢概念将是我们大家认知全新丰田的开始。

    丰田汽车从50年代实施精益生产至今已一花甲，现在看上去仍然如追风少年，呼啸而来，又呼啸而去……