有车网综合消息：据一猫汽车网最新数据统计：截止到2017年7月31日，一猫汽车网线下店规模已达2120家，覆盖27个省级行政单位，306个地级市，1397个区县级城市。相较2017年6月，一猫用1个月的时间新增了145家线下店，线下店覆盖规模持续领跑汽车电商行业。数字不断刷新的背后，一猫实现快速布局原因是什么？

    互联网+汽车的“轻度重”模式

    作为 “线上+线下”汽车电商模式的首创者，一猫汽车网创始人、CEO王辉宇对汽车电商的理解为，“商”是根本，是渠道，是线下；“电”是手段，是“媒体+导购+商城”，是线上。汽车电商就是通过＂电＂有效赋能＂商＂，从而形成的＂线上+线下的全场景新型汽车经销模式＂。用户在线上完成选车后，作为承接用户交易、提车的载体，线下实体店必不可少。覆盖越全面，越能达成更多的交易。

    而建店越多，意味着成本越高。这种“重资产运营”是否与互联网的“轻模式”相背离？对此，王辉宇认为：“轻模式只适用于纯粹的IT行业、信息领域，当互联网+某个产业的时候，目的是通过互联网的手段解决产业的问题，所以一定要把产业做得相对重，这是有必要的。”

    王辉宇认为，在汽车电商行业里，重的资产运营有两类模式，一类是重度重，一类是轻度重。“重度重模式，从建店面、进货到售卖都是自己来运营。比如神州买买车、花生好车。而一猫属于轻度重，渠道主要为加盟模式，不自建店，资金占用主要在于存货。和重资产运营相比，一猫的优势在于运营成本相对低，方式灵活，布局快速，这也是一猫线下店快速覆盖全国的原因之一。随着综合店规模增多，库存将更多的分散到渠道，一猫存货将缩减，这种轻度重会越来越轻。”

    稳定车源+品牌推广 解决经销商痛点

    三四五六线城市，一直都是“车企-4S店-多级资源批发商-城市综合零售商”的随机资源逐级分销模式。由于这些地区不适合4S模式，因此，这些地方的汽车渠道一直是以随机乱抓资源的散、小、乱、非品牌授权的二级店形态存在。车源不稳定，推广成本高，利润低使得二级店经销商们一直饱受“卖什么车”、“怎样卖车”问题的困扰。

    对于牵手一猫的原因，一猫线下店青岛鸿升润泽汽车销售服务有限公司董事长刘兵坦言：“一猫提供众多品牌的独有车型，且优惠力度大，保证了车源的稳定和价格的优势，解决了卖什么车的难题；另外，一猫有金融平台，媒体推广渠道，可以帮我们解决卖车推广及金融难题。公司的保证金制度减轻了合作伙伴的资金压力，充分考虑了大家的利益。最重要的是，我看好一猫‘线上+线下’全场景汽车电商模式。一猫目前像我们这种规模的线下店，已经在全国三四五六线城市有2000多家。随着政策的放开，作为一种和4S店不同的销售渠道，我们的价值会越来越大，拿到更多优质的车源，服务当地购车用户。”

    据悉，车源方面，一猫目前已与北京现代、长安汽车、英菲尼迪、东风日产、东风雷诺、东风标致、东风风神、奇瑞汽车、天津一汽、一汽奔腾等十几个汽车品牌建立稳定的合作关系。资金方面，今年以来已经分别获得了北京银行、华夏银行、北银金融租赁等金融机构共计2.7亿授信，加之4亿B轮融资之势，为下一阶段新车采购规模的发力做好了充足的资金准备。而鉴于一猫B轮投资方以银行背景机构为主，不难猜想，一猫在汽车金融方面将有大动作。

    新《汽车销售管理办法》于7月1日正式实施。如何看待新《办法》对于汽车流通领域的影响，王辉宇表示，虽然短期内市场反应不明朗，但从长期看，势必加快汽车销售渠道的变革。他说：“高端品牌仍有可能维持单一4S店销售模式；中端品牌有望采用关联性的综合售卖模式，如4S店可销售大众集团的全部车型；中低端品牌将发展为多品牌2S模式。这需要新的平台作为组织者进行整体供应商的服务与管理，上接主机厂，下接经销商，这正是一猫目前在做的事情。提前做好渠道布局，迎接行业的变革。

    目前，一猫汽车网从资金、运营策略、渠道铺设数量、物流配送、厂家采购等基础建设上已领跑行业。相信随着渠道拓展、渠道质量、产品物流、售卖供应链体系搭建的日臻完善，一猫汽车网的未来将更为可期。