如果问，当下汽车行业什么话题最火，“新势力造车”无疑是首当其冲之一。随着智能，新能源和无人驾驶技术的发展，不仅仅是传统汽车企业巨头纷纷转型升级，同时也有众多“新势力车企”应运而生。

    其中，作为“新势力造车”行业中的一员，爱驰亿维算是一家极具代表性，并且和其他“新势力”很不一样的新创公司。

    一方面，它和蔚来等“新创”一样，都是按照互联网思维和共享精神对全价值链整合的模式来造车；但另一方面，爱驰亿维又不一样的是，其主要创业团队成员是由来自传统汽车企业的资深汽车人组成。因此，不同于很多互联网公司造车会经常被打上“PPT造车”的标签，爱驰亿维则被业内一致认为是这批“新势力造车者”中“靠谱类选手”。

    不过，除了创业团队来自传统汽车企业的资深汽车人之外，说爱驰亿维“靠谱”，还有一个很重要的原因是因为爱驰亿维也很会“搞事”！

    冠名大学生无人驾驶方程式大赛，爱驰亿维冠为新势力造车再添一把火

    从最早与上饶市签署新能源汽车合作项目，建立生产基地；到与四维图新合作，布局无人驾驶领域；从今年8月份，“奥迪quattro之父”RolandGumpert宣布加盟爱驰亿维；再到9月份与万帮新能源签署战略合作协议，携手深耕新能源市场，以及随后不久，再联手中国汽车界“泰斗”郭孔辉院士成立院士工作站，就整车及底盘相关技术、产品、测试等服务与爱驰亿维展开合作，并将以精湛的专业知识和丰富的业内经验，为爱驰亿维提供更具战略性的意见和建议.......

    可以看到，这这一系列布局和规划，足见爱驰亿维一直在低调的暗中布局。从技术研发，建立工厂，再到人才招揽，爱驰亿维每一步都走得踏实有度，潜力不容小觑！

    不过，既然是一家“靠谱型”新创企业，爱驰亿维的战略可远不只如此。在近日，爱驰亿维冠为又为新势力造车再添一把火！

    2017年9月24日，由中国汽车工程学会，爱驰亿维联合主办的AIWAYS杯大学生无人驾驶方程式大赛校园行活动。而其中第一站，便来到了素有“中国汽车人才摇篮”的吉林大学。

    作为今年大学生方程式系列赛事的战略合作方，爱驰亿维将全程高度合作，全力支持“大学生无人驾驶方程式赛车”的举办。而与此同时，此次冠名并支持大学生无人驾驶方程式大赛，也宣布爱驰亿维正式打响了品牌营销的第一炮。

    当然，爱驰亿维冠名支持大学生无人驾驶方程式大赛远不止是为了做营销和宣传如此简单。通过赞助这一赛事，第一，能够帮助加速中国汽车产业智能化的人才培养与技术积累的同时，让更多的中国新青年们认知国内汽车行业的发展状况，认知像爱驰亿维这样的新创车企，其如今产品技术程度，研发实力，以及发展方向究竟几何，从而吸引诸如吉林大学的大学生们可以加入爱驰亿维，为后续发展带来人才储备；

    第二，凸显出了爱驰亿维的定位。这里引用爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰的话：爱驰亿维将致力于把更多似乎遥不可及的智能驾驶技术应用到爱驰亿维未来的产品和用户的出行生活中去，真正做到让科技触手可及。而这恰恰与AIWAYS杯中国大学生无人驾驶方程式大赛（FSAC）的主题和宗旨不谋而合。所以，爱驰亿维此次冠名支持大学生无人驾驶方程式大赛，并通过这样一个在汽车行业颇为关注的赛事活动，目的就是让更多的人了解与爱驰亿维的发展理念和品牌精神！

    汽车人变身，爱驰亿维要为自己和汽车描述一个美好的未来！

    当然，除了赞助大学生赛事之外，校园行系列活动也是爱驰亿维冠名支持中国大学生无人驾驶方程式大赛（FSAC）的重要组成部分，意在培养当代大学生创新思维，增强创新设计意识、综合设计能力和团队协作精神，为智能新能源汽车事业培育人才。

    在第一站吉林大学，中国工程院院士、教授郭孔辉、中国汽车工程学会副秘书长闫建来、吉林大学汽车工程学院副院长王忠恕、爱驰亿维创始人兼总裁付强，联同高振海、龚进峰、王东晨等业界顶尖大咖一同出席活动，以“汽车人变身”为主题，共同解读汽车进化论。而这些业界顶尖汽车人的鲜活思想更是让人耳目一新，特别是爱驰亿维创始人付强，更是像我们描述了关于爱驰亿维以及汽车行业的美好未来。

    付强讲述了“汽车人变身”的渊源。在他看来，时代在前进，社会在进步。走过百年的汽车行业到了变革的时刻。一方面，互联网时代给百年汽车行业带来新的基因，而另一方面，新势力造车给行业带来全新视角和思维模式。

    那么，爱驰亿维就要做“自我颠覆者”，要升华传统车企制车模式，通过新的汽车+互联网思维打造更出色的产品。因此，付强在现场表示：“未来3至5年内，将会是市场爆发期，在这个“时间窗口”内，爱驰亿维会以全部精力投入到新能源汽车研发及其运营模式上，抓住机会，成为新势力造车阵营中的领航者。”

    其实，如果我们细细追求爱驰亿维的产品规划，还有运营模式，我们确实可以看到，爱驰亿维与传统车企，甚至与很多新创车企相比，在发展逻辑上有不一样的思路。

    比如在产品规划上。不同于蔚来，特斯拉早期布局高端产品。在创业之初，爱驰亿维想要生产的就是面向普通消费阶层的产品，而这恰恰是理性的选择。首先，从高端切入对于产品以及品牌的要求会更高。这些产品将直接与传统BBA豪华车品牌短兵相接，后来者想要突破是有难度的；

    其次，产品如果从较低层面切入，对品牌与产品技术的门槛则也相应放低。只要本身产品力过硬，各方面都能极大的满足消费者用车需求，再辅以足够吸引人的外观设计和价格，新品牌也是有机会的。

    另外，在渠道的建设上，爱驰亿维提出了自己不一样的见解。

    付强曾经在创业后的一次公开演讲中表示：传统汽车的体系繁重，研发生产之外，销售服务渠道的投入约占总体投入的15%。

    因此，在爱驰亿维看来，在共享化的大背景下，未来销售和售后服务会是分离的。首先销售上，将会以分时租赁或“以租代售”的形式进入目标市场，接触相关人群；而售后方面，伴随互联网发展，产品智能化程度不断提高，维修渠道也或将由4S店模式转变为“维修中心+维修网点”的开放形式。比如，在上海地区建一两个钣喷中心，小维修可以直接委派维修点进行维修。不仅可以告别过去传统车企重资产体系和封闭的生态链，同时也可以给售后服务留下足够的利润空间。

    当然，告别重资产体系和封闭的生态链，除了颠覆性和开放性的渠道机制之外，爱驰亿维还为此提出了通过采购联盟来降低采购的成本的方案。

    这对于新势力造车的所有公司都是有利的，不仅促进新创公司的发展，同时也让消费者能够享受到最优价格下的最好产品。不过，在业内人士看来，虽然这种“联合”机制有可行之处，但是也存在不少问题。例如形成联盟则意味着在采购的过程中要形成统一的标准，如何保持每个品牌的差异化，就是很难解决的问题。

    但是，如果这个联合机制真的将深入下去，相信会有很好的解决和妥协方案。而且不管最终成功与否，爱驰亿维都在不断发展适应新时代的模式，为行业的进步作出自己的探索和尝试。

    写在最后

    其实，对于如今浮躁的社会现状，能够沉下心来好好做产品的企业非常的少，而爱驰亿维的低调务实让我们看到了它对于汽车行业的态度。不管是众多汽车行业优秀人才的加盟，还是研发基地和生产基地的建立，又或者此次赞助无人驾驶方程式大赛，打响品牌营销第一炮，无不展现了爱驰亿维务实的造车态度。而此外，从务实的产品规划，到创新的渠道建设，同时也凸显出爱驰亿维作为新创车企，愿意为汽车行业做真正有意义的改变和探索，甚至推动整个汽车行业的“再进化”。因此，对于这样一家靠谱的企业，我们有理由对它的未来充满期待和信心。