在国内，大家都偏爱德系车的驾驶感受，其实所谓的“德味”起码有一半就是靠调校而来的。不过，中国汽车工业跨过从无到有这道坎儿已经耗费了很长的时间，继而又马不停蹄地陷入了配置上的军备竞赛，很少有车企有余力去做好调校环节。

    当然，这背后更深层次的原因，还要归咎于调校是一个金钱和时间的成本都很高的环节，而到最后即便得到再好的成果，也很难通过配置表给消费者一个直观的感受。而随着竞争的加剧，到了企业必须走精品化道路才能得到发展乃至是生存的机会时，就不再仅仅是只满足用户日常使用方面的刚性需求就能了事了，像驾驶感受、静音体验这类的感性需求也需要得到周全的照顾，过去被忽视的调校问题如今也逐渐成了一到跨不过去的坎儿了。

    深耕调校，向极致操控体验致敬

    调校花费的不仅仅是主机厂大量的时间和金钱，背后更是凝聚着工程师的心血。以吉利旗下“8万元级SUV性价王”远景SUV为例，这款上市13个月销量突破14万辆的热门车型，其精益求精的匠心调校品质是其赢得市场追捧的一个重要因素。在调校细节上用足了功夫。

    据了解，远景SUV调校团队是由5位专家带领着30位属下的工程师所组成，而这样规模的一个团队，单单是完成远景SUV的调校工作，就花了2年的时间，总测试里程超过了10万公里。在确定车辆使用前麦弗逊+后多连杆的悬架类型之后，它的底盘调教就主要围绕减震器和弹性元件等方面展开，这两个部分也主要承担了为车辆缓冲击和减震的任务，和舒适性的表现可谓息息相关。

    即使是在团队经验丰富以及充足而先进的设备加持下，底盘的调校也往往是牵一发而动全身，不过，最终的结果也让人欣喜，远景SUV的悬挂能达到99%的滤震效率，而且实际体验中在舒适性的确不错的同时，操控回馈方面的表现也令人满意。说到这里同样必须提到的就是ESP系统了，原因不在于它是博世的9.1代产品，而是它在装备上远景SUV时经过了妥善调校，这套ESP整合了防侧翻功能，如此大的数据流之下依然能与车辆配合良好那就真的不仅是在配置表上又填上一个空那么简单了。

    极致降噪，为了1分贝的坚持

    接触过汽车工程的人或许听说过“NVH是门玄学”这个说法，一辆静音表现出众的车型，要求车企不仅要做好隔音，还要将发动机、变速箱、底盘以及车辆的各个部分细细打磨，做到完美匹配，再加上精湛的装配工艺，每一项都耗时费力，也正是因为难度大，吉利才在走精品化的路上，花大力气去在NVH上下功夫。吉利汽车研究院资深总工程师顾鹏云曾感慨：为了使远景SUV噪声达到合资车水平，把设计目标提升1分贝，吉利汽车研究院的NVH工程师付出了加倍的努力和投入。

    经过上万次车门关闭测试、上千次自动落锁重复测试、上百次各种轮胎测试、近百种悬置方案验证、六个月隔声量试验，远景SUV以怠速噪音38.9分贝、60km/h噪音58.6分贝的静音品质达到主流合资品牌的静音技术标准。环顾同级别中其他销量表现不俗的自主品牌SUV，这两项数据都较远景SUV逊色了不少。不少试驾过远景SUV的专业人士表示，“这款SUV拥有堪比20万元级别车型的调校水准。” 

    总体而言，远景SUV在调校上所作的这些努力，目的都可以归结为一句话：媲美合资品牌的档次感。作为一款上市即热销的“8万元级SUV性价王”，远景SUV无论是颜值，还是人性化科技配置及安全性能方面，都展现了不俗的实力，而糅合了高品质驾乘基因的远景SUV也在市场的博弈中摆出了大国崛起之路上先驱者的姿态。