丰田的TNGA丰巢概念正逐渐渗入消费者的脑海里。全新第八代凯美瑞惊艳登场，成为第十五届广州国际汽车展上亮丽的风景线，前来赏车的观众人头攒动，激活了中高级轿车沉闷的市场格局，迅速坐实丰田今年在华所推的TNGA丰巢概念并非传说。

    作为第一款完全基于TNGA丰巢概念开发的车型，第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的升级，是丰田集全球资源打造的更好的汽车。

    在本届广州车展上，丰田还展出TNGA概念车——TOYOTA丰巢WAY。丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致公布：“明年年中，基于TOYOTA丰巢WAY打造的车型IZOA(奕泽)和C-HR将分别通过一汽丰田和广汽丰田导入。在动力方面，计划搭载最新研发的2.0L的TNGA发动机。”这两款紧凑型SUV车型有着与第八代凯美瑞同样魅力十足的设计和卓越的驾控，它们的导入，会给竞争激烈的紧凑型SUV市场带来更多的选择。

    继IZOA(奕泽)和C-HR之后，丰田今后还会持续不断地导入TNGA车型。TNGA丰巢概念逐渐从抽象转化成具体呈现，是丰田在中国车市迈向新征程的最锋利武器。丰田以此实现“制造更好的汽车” 的自我革新，从管理体制到资源整合，从商品企划到设计研发，从零部件供应体系到生产制造等全方面升级。

    全力以赴架构改革

    今年以来，随着加快导入新产品和新技术，日系车企集体在中国车市一片飘红，成为销量增长最快的阵营。据中国汽车工业协会最新的数据，今年1~9月，日系车在华乘用车销量为305.4万辆，占乘用车销售总量的17.8%，而去年1~9月，日系车在华乘用车销量为263.9万辆，占比为15.8%。

    作为日系三强，日产、本田以及丰田今年在华皆呈现较快增速，只不过日产和本田的增速更快些，丰田紧随其后位居第三。大西弘致表示，丰田的战略可能与其他厂商有所不同，比如本田在中国市场发力于比较热销的SUV车型，所以其销量上涨得非常快。从销量的角度来说，丰田考虑的不光是自己的销量，包括经销商、其他分销商以及丰田的合资伙伴等的利益在内都要综合考虑，一起共同致力于在中国的发展，从而制定了相应的战略。现在，丰田在中国确实是处于日系第三的地位，但是从中长期的角度来说，这只是一个暂时的现象。

    “我们为了今后能够健康可持续发展，也在与时俱进地努力推进构造改革，这就是已经经营了80年的丰田的‘年轮经营’。”大西弘致强调说。

    目前，丰田在华大力推进TNGA “丰田新全球架构”造车理念。TNGA最大的目的并非通用化和降低成本，而是“制造更好的汽车”。 TNGA提升了产品的基本性能和产品力，开发了新平台、新动力总成、新底盘、新GOA车身，使汽车基础性能大幅提升。同时，因效率提高带来的成本节约，可以回馈到产品上，比如搭载更多的科技配置，形成“制造更好的汽车”的良性循环。还有，TNGA和原有的“CE主工程师”制度相结合，形成“TNGA+CE制”的产品开发模式，TNGA开发通用化的核心技术，CE则根据消费者需求，按照车型特性开发个性魅力十足的汽车。

    作为丰田在华两大合资企业，一汽丰田和广汽丰田正加大马力推进TNGA，在产品、制造以及品牌等层面持续提升自身核心竞争力。继广汽丰田重磅推出第八代凯美瑞之后，一汽丰田也将行动。一汽丰田总经理田青久在广州车展期间谈到对TNGA架构的理解和期许：“TNGA架构中文叫丰巢概念，大家纳闷这是什么意义，丰代表丰田，巢是家的艺术，我们一切的技术、产品、起源地来源于这个架构。说到‘丰’，大家会想到的是蜂蜜，想到甜蜜的感觉，对于消费者来说，我们要提供甜蜜的选择。在这个架构下，我们奕泽正在导入市场。相信在未来，在TNGA架构下，我们会导入越来越多的产品满足大家的需求。”

    精心部署电动化战略

    当前，新一代信息技术、新能源、新材料与汽车产品加快融合，汽车产业将发生深度变革，电动化、智能化、网联化、共享化趋势日益明显。在华不断夯实基础的丰田，信心满满地步步向前。

    长期以来，丰田积极致力于推进和普及包括油电混合动力车（HEV）、外插充电式混合动力车（PHEV）、电动车（EV）、氢燃料电池车(FCEV)在内的全方位“电动化”的环境技术。截至今年年初，丰田HEV全球销量突破1000万辆。在中国，卡罗拉双擎和雷凌双擎自2015年上市以来截至今年10月份累计销量已经达到15.5万辆，预计这两款车2017年单年累计销量有望达到10万辆。

    在新能源领域，丰田逐渐积累了雄厚的技术和丰富的车型。在前不久的东京车展上，丰田展出燃料电池豪华车Fine-Comfort Ride、燃料电池巴士 SORA 和新一代出租车 JPN TAXI等7 款全球首发车以及多款面向未来的不同类型新车，展现丰田向未来“制造更好的汽车”发起挑战的积极姿态，以及作为移动解决方案提供商，力求让每一个人都能够自由出行的畅想。

    面对“电动化”的汽车行业大趋势，丰田在华正加快推进“电动化”战略，外插充电式混合动力车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的导入工作在紧锣密鼓地推进中。在EV方面，丰田希望通过充分利用混合动力电动化积累的先进技术，制造出满足中国消费者需求的高性能电动车EV。面对“双积分”政策，丰田在按照原有的计划推进。

    大西弘致表示：“丰田计划2020年领先于其他国家率先在中国市场导入丰田品牌的电动车EV。当下，电动车EV在中国市场的发展十分迅速，为了更好地应对市场的需要，丰田认为应该采取多方面而广泛的举措，积极探讨在一汽丰田、广汽丰田导入由合资伙伴一汽集团和广汽集团(24.290, 0.00, 0.00%)提供的电动车EV的可能性。”

    大西弘致谈道，丰田2020年才向中国导入EV的这件事，确实不能算早，但丰田对待任何事情始终保持踏实、认真的态度，如果没有切实拿得出来可以商品化的产品，是不会轻易投放市场的。而且，国产化还涉及一个在现地寻找供应商的问题，伴随着EV的国产化，在中国的供应商也会有所增加。从这一点上来说，与中国其他厂商相比，特别是中国本土的一些厂商相比，确实花的时间稍微长一些。“不管是在PHEV，还是EV领域，我们会推出能够真正得到消费者喜爱的产品。我们现在也在考虑、探讨通过两个合资渠道来率先销售两个合资伙伴的EV产品。”大西弘致说。

    在本届广州车展上，一汽丰田和广汽丰田的电动车EV概念车已与消费者见面，丰田希望现地现物地聆听顾客的声音。这两款产品的LOGO分别是两个合作伙伴自己原有的LOGO。此前，丰田也发布过合资自主的EV，包括两个渠道的朗世和领志这两个品牌。大西弘致称，它们之间如何区分和共赢，这是丰田所面临的一个课题，最重要的还是品质要有所保证。

    此外，2020年中国新能源(8.300, -0.06, -0.72%)补贴可能会取消，而2020年才导入丰田品牌EV，丰田将会遭遇成本方面等压力。已意识到了这些，丰田在研发过程中尽可能地降低车辆成本，另外还非常重视在整个车辆的使用周期之内，降低成本以及给消费者提供更好的服务。

    作为奥运会和残奥会历史上首家汽车行业的全球合作伙伴，丰田发起全新的挑战，正式启动首个全球企业挑战主题——“Start Your Impossible”，向外界传递“让每个人都能够自由出行”和“创造移动无障碍的社会”的使命感和永不放弃的精神。在中国车市里，发展和变化速度非常快。与欧美、日本市场相比较起来，中国需要更多、更好的高性能产品。TNGA在中国的落地，让丰田和一汽丰田、广汽丰田更紧密地站在一起，进一步加速在中国的事业，更从容地应对车市的瞬息万变，抓住新一轮发展契机。