地点：长沙市瑞吉酒店会议室

    受访人：

    领克汽车销售公司常务副总经理 易寒

    领克研究院01车型项目总监 廖平纬

    领克研究院动力总成集成高级技术专家 徐瑞平 

    领克汽车华中大区销售经理 吴思远

    易寒：

    领克 01自2012年研发之初，廖总就全程参与开发过程，包括01未来的产品也是由廖总所带领了团队负责。徐工负责领克 01的动力集成技术，各位所关心的包括领克品牌在未来发动机以及动力策略方面的相关的问题，徐工可以跟各位进行交流。目前领克的全国销售组织架构下面，分为东南西北中五个大区，吴思远是华中大区的大区经理。未来领克华中大区会承担着包括河南、江西、湖北、湖南四省营销的整体工作，未来这四省的市场销售以及售后区域管理，都会在大区进行集中管理。基本上雷同于现在很多汽车品牌的事业部，虽然吴思远现在是大区经理，但是实际上他的责任及功能，以及未来工作开展方向都会非常集中。希望各位媒体老师能够跟吴思远多交流，以后在湖南市场、湖北市场请各位多多支持他的工作。区域经理傅明峰将负责湖南以及江西两个省目前十几家正在运营的领克中心的工作。这是我们几位到场的同事，我们的诚意是满满的，在座各位有什么问题可以提出来，我们争取做到知无不言，言无不尽。

    记者：

    之前一直传言吉利和科力远公司在做混合动力系统，混合动力也是国家的大方向，领克 01会将推出插电混合动力系统，我个人理解是不是只是加一个电机、加一个电池，对本身汽车的燃油经济性方面，尤其是纯油方面反而是拖累？

    徐瑞平：

    您提的这个问题非常专业。从油耗的角度来讲，有很多因素都会影响到油耗，其中比较重要的因素就是车子的重量，也就是说插电混合系统加进来的话，它的重量肯定会有所增加，重量的增加在一定程度上会带来油耗的增加。您问的核心问题是领克的插电混合在没有充电的情况下是否省油，我的回答是我们是省油的。在启停和低速工况，通过电机工作，降低油耗。第二，通常在发动机跟电动机之间存在有最优化的工况，我们找最优化工况的点去节省燃油。第三，领克的插电混合车型的动力系统搭载的是7DCTH这款变速器，从它的效能来讲，已经达到了行业里较低的水平。通过这些组合起来，确保了我们的油耗会处于较低的水平。在我们之前进行道路试验的时候，很多司机师傅会问我们这款车为什么这么省油。所以，我们对产品有信心，相信未来产品上市后，各位媒体老师可以亲自体验，甚至可以竞争一下哪款车的油耗最低。

    易寒：

    这个问题我补充一下，接下来领克在新能源策略上也会推出PHEV油电混合系统，也会推出48伏更加偏重于经济性的，或者低成本的新能源方案。目前我们和沃尔沃品牌一起联合开发基于CMA架构下的纯电动车型。应该讲领克在新能源策略上未来是从48伏到HEV到PHEV以及到BEV的这样一个整体规划路线。领克 01 PHEV车型将在今年北京车展亮相，预计今年下半年会推出正式量产车型，到那个时候各位来参加试驾活动将会对油耗这个问题有更为清楚的了解。

    记者：

    第一个问题，领克 01一直处于热销状态，我想知道到现在为止领克 01在全国共卖出了多少辆？第二在湖南的销售情况以及店面建设情况请领导介绍一下，包括在华中地区比如在湖南的市场占有率有没有预期？第三个问题是领克 01的1.5T车型什么时候上市？

    易寒：

    第一个问题，我相信在座各位非常关心。可能在座的各位也有很多人想买领克 01，或者身边的亲戚朋友在关注、打算买领克的车。很抱歉的是，现在确实受制于产能的局限，以及我们对于经销商进行加价的严管，不允许经销商通过加价方式调控提车顺序，所以使得很多地方用户等车的时间非常长。我需要解释的是，目前领克 01的产能局限不是因为整车产能受限，更多是因为我们和沃尔沃在CMA架构下共享很多包括核心硬件在内的零部件，所以导致整车产能受到一定的局限。在这方面我们已经进行协商，共同努力加快进度。 

    至于大家关心的销量问题，领克 01 自2017年11月底正式上市，首月销量6012辆，今年一月销量为6173辆，二月实际工作日为十五天，销量达4012辆，3月份交付8507台，累计目前是24000台以上，这是交付给用户的。目前全国累计未交付的订单还有将近3万辆，目前全国102家开张的领克中心和领克空间交付了5000元定金的有效定单现在累计大概有3万台没有交付。应该讲我现在的烦恼是怎样更快解决供需矛盾，能够将更多的车及时交到用户手上。很多经销商都在问能不能多给一些车，从做营销的角度来说这是幸福的烦恼。但是我们还是要尽快解决这个问题，因为领克是一个非常关注用户满意度的品牌，虽然我们现在还有一定的热度和关注度，但是作为一个全新的品牌，我们需要维护好前期忠诚客户的满意度以及口碑。我们希望更加谦虚的面对市场，同时能够更加积极的解决用户问题，从而能够展望更光明的未来。这也是我个人近期的工作中心所在，我现在几乎每周都要去研发和生产基地，去跟他们探讨接下来如何更快速的提升产能。

    第二个问题是关于湖南的店面建设和销售情况。目前在湖南确实还有很多地市处于空白阶段，主要原因是来自于前期我们对于加盟经销商严选的过程，使得前期批复通过的数量较少。目前，在湖南省全省范围内批复通过的地市有：长沙、常德、岳阳、衡阳、郴州、娄底怀化等地，目前开张迎客的领克中心和领克空间在全湘只有长沙和常德，其他地方仍处于在建设状态，预计到下半年，湖南全省应该能够达到6到8家领克中心开业的状况，对于湖南的用户，我相信至少在湘东、湘西、湘北包括湘南都将有有效的网点能够提车。

     针对您的第三个问题，在年内要上市的02以及03车型上1.5T发动机将会成为主力发动机。未来02、03车型会在河北张家口的独立领克工厂进行生产，这个工厂是按照沃尔沃制造标准和管理水平建造的，专门生产领克汽车。目前01的生产基地台州路桥工厂是由吉利集团投资，按照沃尔沃制造标准以及管理水平建设，同时由沃尔沃的制造团队来管理的基地，未来，沃尔沃旗下产品以及领克品牌的产品将共线生产。

    记者：

    领克 02现在热度很高，消费者如何明白02和01是怎样的定位上的差异？

    易寒：

    我觉得可以理解为iPhone7和iPhone7 plus的关系吧，就是对于尺寸和用户定位的差异关系。实际上两款车型由相同的CMA架构而来，拥有相同的动力总程，包括在整体设计风格上也是属于一脉相承。但是01更加侧重于均衡性，而02会更加强调它的年轻、动感以及操控等等不同的方面。同时在车联网以及智能驾控上02拥有后发优势，也期待它会有更好的表现。

    记者：

    请问易总，领克 01到现在正式销售有5个月了，也到了可以小结的时候，这5个月以来卖了2万多台车，对于2万多拿到车钥匙的车主，有没有对车主构成做过分析？比如说关注领克更多的是80后还是85后还是90后，男性车主、女性车主比例多少，他们身上又有哪些标签或者是符号呢？因为领克到目前为止它给大家透露出很多的符号，比如说豪华、运动、年轻，包括它的科技。您觉得哪些关键词能够成为我们想灌输给消费者的直观印象？第二个问题是2018年我们在营销方面会有哪些打法和举措。目前来说我们看到领克在很多终端更多传递的是运动的感觉，我们很少看到领克在终端媒体会有投放以及形象出来，2018年在这方面是怎样的考虑？

    易寒：

    第一个问题，关于我们目前的用户，实际上非常有意思。针对现在领克 01已经交付的客户，我们会通过客户关系中心进行百分之百的回访，确认用户的情况以及真实性。从统计的数据来看，超过我的想象和预期。领克的用户群体平均年龄在33岁以下，可以断定这是一个85后以及90后组成的客户群体。第二个特点是从一线城市来看，首购用户占到非常高的比例，超过69%。而二、三线市场首购和增换购的比例是50：50，所以应该讲一线城市购买力更加年轻，而且购买能力更强。同时，在这些用户中买高配车型的用户占比超过80%，目前领克 01价格段是从15.68万元到20.28万元，而型Pro、耀Pro和劲Pro，这部分客户超过80%，说明我们的用户结构呈现出区别于传统的橄榄型中间大两头小模式，而是倒三角模式。当然，我想这跟初期上市有一定的关系，未来一段时间后，客户结构、选车配型的结构可能会回归到良性橄榄型的情况。对于我们来说，客户的意向以及购买力整体呈现出旺盛的表现，还是给了我们充足的信心。

    另外就是男女比例，我们现在女性01车主比较少，领克所处的细分市场中，男女比例是六四开，女性占到40%。但是领克目前将近90%的客户是男性，女性客户不超过10%，对于做营销的人来说既是一个挑战，也是一个机会，因为还有大量女性同胞对领克还不熟悉，还没有关注，未来我们会通过一系列产品动作以及营销的动作，更大吸引女性用户的关注带来整体用户群体增量的增长。

    另外，我们目前在用户购车选车标签上，呈现出非常有意思的现象。我们的用户在选择01之前，进入购车考虑范围的车型排在前三位的，第一是途观L，第二是奥迪Q3，另外是宝马X1。其实来自于高端的合资品牌以及入门级的豪华品牌的用户选择01是非常普遍的现象。而因为01提车时间比较长，选择最后退单的客户，就是我们所谓的战败客户流向的车型也基本上是以合资品牌为主。在这些群体中，因为首购比例比较大，客户在经销商选分期渗透率也处于比较高的水平，所以接下来如何更好在展厅以及领克中心提供给客户更加多样的选择，更灵活的用车方式也是我们目前在研究的方向。

    第二是关于营销的问题。目前我要更多的解决供需矛盾问题，所以前期推广中，更多强调的是和区域以及经销商的互动。在3月份以及4月份两个月期间，领克在区域的活动多达40多场，而且这些活动都是由总部进行的，包括像此次长沙这样的试驾体验活动，以及这两天在厦门以及广州商超的巡展和车展。我们更多强调区域以及经销商协同的地面推进活动，强调用户体验，强调通过互联网手段积极的参与。在前期并没有大规模的进行传统广告的投放，因为在我们目前用户研究情况来看，传统营销手段对于85、90后的客户效果并不是特别理想，通过新媒体的手段、通过类似“都市游乐场”等体验活动的手段、以及不同于汽车行业所做的传统营销活动，反而更容易激发他们的参与和关注的热情。同时他们也更愿意通过自己的口碑和分享去影响他周边相同的年轻客户群体。这也是我们希望跟客户一起去做的营销活动，当然未来产品进入稳定期后以及后续车型的不断推出，我们还会注意在一些区域市场，不管是新媒体还是传统媒体，通过更多的活动，通过更多内容的合作，通过更多横向产品的对比活动提高在区域市场的知名度和口碑。

    记者：

    各位领导下午好，能不能介绍一下目前领克在全国渠道的建设情况，还有渠道发展规划。

    易寒：

    累计到目前，我们总共收到超过1460家经销商投资人的建店申请，这个数据在不断累计增加。到目前已经批复领克中心和领克空间的建店申请是215家，这个数据每周还在增加，截止到上周，通过验收、系统开通以及展车到店的正常在运营的领克中心和领克空间是102家，今年年底目标是超过150家。这是一个不算特别快的速度，但是对于领克这样新品牌来说，我们特别强调三位一体的渠道模式，不光是传统的4S店，我们也在推进一、二线城市的领克空间，就是在城市中心的商业综合体Shopping mall，包括万达广场、万象城这样的商业综合体去开通我们领克空间的模式，也是我们渠道在积极推进的尝试。同时领克商城，就是自建的透明电商也是随着线下实体店在同步推进。现在所有的客户在选择01车型的时候，可以通过两种方式，一是到实体店进行下订，同时也可以在领克商城上选择经销商下订，这是目前渠道的情况。

    记者：

    领克 01的PHEV车型已经确定在欧洲根特工厂生产，之后有什么规划，比如说国内有没有插电式或者纯电，PHEV在湖南未来以后进行销售的话，对于新能源政策能拿到怎样的补贴。

    廖平纬：

    领克 01这款车型规划有PHEV，有SEV包括后面还有BEV，PHEV计划在今年年底上市，HEV计划在2019年上市。

    易寒：

    目前确定的是在2019年会初步定下来进入欧洲市场的计划，预计2020年正式开始销售，首先是通过插电混动PHEV的01，不会用组装的方式，是直接在沃尔沃比利时根特工厂生产01的PHEV，这些信息后续会通过全球性的活动进行发布。

    湖南从目前国内已经在售插电混动的车型上来看，政策不是特别明朗。湖南目前没有限购的城市，也没有限行这样的强制性措施，所以对于传统汽油车和插电混合新能源之间的优劣势比较来说湖南客户感受还没有那么深。但是相较而言PHEV在性价比上如果没有相应地方性的政策，它的性价比就不会体现出来。所以，在这点上还是要观望一段时间。但是目前国内在PHEV销量比较大的城市，包括上海、深圳、广州、北京这样的城市，我们已经做好了政策的研究和应对工作。因为国家现在对PHEV销售的管控是越来越严，地补的门槛也越来越高，包括刚才我们徐工讲的插电混动的技术，完全可以应对接下来国内各个城市地补门槛的要求，包括售后保障以及服务保障的工作，基本上是达到了目前主流PHEV销售城市地补的门槛要求。当然如果未来通过技术的进步，插电混动版本的成本下降后，湖南用户选择PHEV的可能性也会更大一些。

    记者：

    我再补问一个问题，我们谈混动、HPEV谈的比较多，混动的发动机跟传统的发动机不太一样，混动发动机是追求燃油效率的，我想问一下徐总在这方面领克在发动机开发这一块压缩比、燃油效率未来有什么规划。第二个问题是维修保养情况，用户比较关心新品牌的维修保养情况是什么样的。还有一个问题，刚才你提到女性车主很低，我想到另外一个品牌，它在做上市发布会的时候会提示安全对女性来说可能会很重视，领克 01车顶是4.5倍的标准，我们在这方面也很有优势，未来我们是不是会在安全上着重强调？未来在安全方面怎么跟女性客户沟通？

    徐瑞平：

    刚才提的最热的是两个词，一个是PHEV插电混合。一个是HEV混合动力，这两个车型之间的差异就是插电混合顾名思义，有一个工况是可以用电池的，这里需要提到几个比较重要的里程，有50公里、80公里以及100公里，这个里程说明了电池的大小。就是在纯电的动力驱动下可以行驶50公里或者80公里或者100公里，行驶里程和车重和电池相关联。PHEV有一个特点，和HEV比起来电瓶更大一些，所以动力上电池的占比比较大。目前我们PHEV车型上使用的发动机还是跟传统一致的发动机。我们现在也在开发新的一款发动机，这款发动机会与混合动力系统绑定在一起，以求找到最佳的优化区间，可以保证以后消费者能用1.3、1.4或者更低的油耗感受到2.0T的动力表现。

    易寒：

    关于维修保养的问题潜在的客户非常关心，我需要讲三点。首先，领克品牌是基于吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构而来，在零部件共享上跟沃尔沃有非常广泛的协同性。我们前期在产品定价上面，也做了非常充足的准备。我们推出了三项终身免费的服务，包括终身免费质保、终身免费道路救援以及终身免费的数据WIFI流量，让客户买车以后可以做到用车无忧。关于维修保养，基于与沃尔沃的技术协同性，领克 01保养里程是1万公里，高于目前主流合资市场5000或者7500公里的保养里程。这也更加有效降低了客户售后使用成本。如果5000公里做一次保养，假设费用是在600、700块钱，按1万公里计算的话费用将超过1400块钱。所以我们能够做到1万公里的建议保养里程也是基于领克 01优异的动力性能，以及比肩豪华的整车品质。同时我们对于包括机油这样耗材的零部件在内的整体零部件使用上有着严格的要求。因为超高的保养里程，对于用户的使用中，保养习惯包括机油耗材的选择，我们还是会要求使用厂家推荐的耗材。另外，我们在售后服务费方面，也是对标合资品牌的水准，这也是基于针对中国年轻用户，在车辆后期成本的考量。

    廖平纬：

    关于安全的问题，我主要分享两点。第一点，领克车型是带着安全基因过来的。我可以举我本人的一个小例子来说明，我2013年在瑞典哥德堡工作，那时候领克项目成立前期，主要由沃尔沃工程师负责开发。我记得当时一位与我们合作的工程师，之前的工作经历包括CE平台、蒙迪欧车型的EUCD架构以及SPA平台，SPA平台也是目前最新S90所用的平台。沃尔沃的安全性是毋庸置疑的，跟我们合作的工程师团队都有丰富的平台开发经验。

    在我们的实际开发上，领克是追求安全极限的。领克本身定位是一个全球品牌，包括中国、欧洲以及美国的安全碰撞在领克设计之初都考虑过，而且做了大批量实车试验，取得成绩效果都是非常好的。前段时间也进行了C-NCAP的碰撞测试，当时我本人在场，应该说发挥还是比较正常的，可能再过一个月左右的时间，官方成绩会正式发布，大家可以拭目以待。

    记者：

    领克未来工厂规划是怎样的，领克02以及后续车型会在哪里生产？

    易寒：

    目前我们在台州路桥以及河北的张家口投产了两个基地，分别用于生产领克 01、02、03车型。今年年内上市的车型规划已经比较明确，两个工厂产能都超过15万台。现在已经在建设中的基地还有3个，未来建设布局也将面向中国市场全覆盖，东部、西部、北部都会有。预计到2020年领克旗下车型能够达到两位数，如果按照1、2、3、4、5、6这样的产品命名序号延续下来应该是达到10的，当然这其中也包括新能源的车型。

    记者：

    我在很长的时间里对自主品牌或者说对华系车一直很关注，而且我发现华系车进步非常大。我想问领克品牌的来源可以归根到哪里？定位是怎样的？我今天试驾以后整体感受非常不错。我们武汉话有一句话叫肉不要埋在饭里面吃了。领克 01这款车有这么多的好处，有这么多的优势，希望通过更多更灵活或者更具表现力的方式呈现给用户。 

    易寒：

    领克是属于吉利控股集团的高端品牌，基于吉利汽车和沃尔沃汽车共同研发的CMA架构而来。关于领克的出身，我们在之前有过非常形象的四句话：欧洲技术、欧洲设计、全球制造和全球销售。如果一定要定义它的血统，我们也不掩饰领克是具有中国血统的品牌，但是如果从营销或者从整个市场来说，我们又绝对不是只着眼于中国的高端品牌。其实在上个月，我们已经在荷兰的阿姆斯特丹发布了领克品牌的欧洲战略，我们未来无论是在西欧的发达国家还是北美以及亚太地区的，包括像日本、韩国等等这样的发达汽车市场领克都将有布局，而且我们的制造也绝对不是简单的中国生产，然后再卖到全球市场，我们会更加贴近于市场。因为大家知道，进入欧美市场有一个非常难的事情就是政策法规以及服务体系的后续能力，而在这点上吉利集团内部将发挥和沃尔沃品牌的协同效应。所以，如果在座各位愿意和我们一起去展望领克的未来，希望看到它遍布全球的那一天。

    记者：

    各位领导好，我想了解一下领克在后续会考虑生产7座的SUV吗？

    易寒：

    7座SUV目前正在研发阶段，各位在之前已经了解到沃尔沃集团开发的SPA大型豪华车扩展架构，诞生过S9O以及V90等豪华车型。在去年日内瓦车展上，吉利汽车以及沃尔沃汽车的高层领导已经就SPA平台达成共识，授权SPA平台在未来支持领克汽车开发中大型车的商业计划。所以，应该讲在这个平台上领克首款推出的车型也会是7座的SUV，具体时间待定，相信会很快。

    记者：

    今天早上短暂体验下来觉得领克 01的科技感和运动感，对于年轻人来讲还可以继续扩大。我想问一下，有没有在以后的改款车型中配备可以多选装，或者专属配备的升级或者推出运动版的车型。因为我觉得领克这个品牌已经足够有个性，但是年轻人追求总是无止境，我想问一下有这方面计划吗？

    廖平纬：

    其实个性化生产需要付出很大的成本及时间代价，我们在之前也规划了个性化定制的方案。但是，综合考量下来，发现这样的生产模式会对我们的产能产生非常大的影响。所以，基于目前产能还不能够满足客户需求的情况下，暂时现阶段还没有采用个性化，但是不排除后面采用个性化定制的方案。

    记者：

    易总您好，2018年湖南车展定在5月9日到13日，是国际性的大车展，领克在车展上会给湖南市场和消费者多提供一些现车，以及在车展上会不会展示领克 02这样的新款车型？

    易寒：

    目前领克是采用以产定销的方式。我们针对一、二线城市，每个月会在上个月中的时候会定下来配额，当然这说起来确实很惭愧，我从个人角度，也想借着车展给湖南的消费者带来多一些的资源，但是从品牌角度来讲，面对全国整体市场要公平。唐总会想办法尽量多跟工厂提供解决方案，能够节省一些包括像中间的物流效率，也是能够加快在长沙市场交车的措施。

    关于领克 02，我们会在4月25日到5月3日的北京车展上进行中国首发亮相，长沙的车展是在5月9号，是在02上市之前，可能计划上调控起来会有一些难度，但是5月底02车型会正式面世，与广大消费者见面。

    记者：

    我们在上市后这几个月的销售表现大概是2.4万台的交车，这个数据非常漂亮。想请问一下吴总湖南大概占到什么样的份额，怎么评价这几个月湖南省的表现，以及对2018年有什么样的期待？

    易寒：

    我先解释一下，领克品牌的销售区域的划分，实际上是在上个月月底的时候才正式划分明确。在此之前吴总对华南市场并不是特别了解。您问的问题前半部分我替他回答，因为我更了解全国的情况。华中地区从合资品牌目前整体格局来看，是非常重要的市场。特别是华中三省的省会城市，基本上占到全国消费水平至少前10位的位置，无论是武汉、长沙，以及郑州，我想在整个领克品牌的城市格局中，这三个城市都是前10位的。所以在这三个城市以及周边地市的覆盖，对于领克来说是重中之重，老话也说“得中原者得天下”，毋庸置疑，领克一定会在华中市场加大力度，在接下来我们的一系列市场举措，包括和经销商区域联动的活动，都会在华中市场率先开始。

    吴思远：

     “得中原者得天下”，华中是重中之重，无论是公司给我们的任务还是我们自己的目标也是要做到全国第一的，所以华中市场的重要性不言而喻，希望在接下来工作中各位媒体老师我们能够互相多多配合，多多支持我的工作。

    记者：

    见识到了领克 01所搭载的很多新科技。我们在跟媒体交流的时候，有这样一个说法，作为一老司机类似自动泊车这样的功能基本用不上，还有现场设置的勇夺峰，可能一辈子也用不上这样的情况。想问一下关于新科技，当时开发是基于什么样的考虑？这种科技算不算是一种鸡肋？

    易寒：

    用户消费升级对于车辆来说不光是简单的从外形或者配置需求的增加，从性能以及核心内在方面，也有着更高于以往客户需求的增加。所以，消费升级无论从营销角度来说还是汽车开发角度来说都带来这样一些思考。至于刚才您刚才讲到的，有一些配置确实在买车以后很长一段时间不会用到，但是这是领克品牌除了车型的科技体现之外，更多是对于用户的态度，比如说自动泊车，可能很多人在车位不是那么紧张的城市或者相对来说停车比较宽松的地方不会用到。以我个人经历为例，我在上海，很多停车位大概也就是6米长度，而我的车长已经接近4.6米，甚至在开更大车型时，作为老司机我都会发怵。但是领克 01所配备的自动泊车系统，能够在前后40公分左右的车宽距离内很轻松停进去，我们曾经做过试验和比对，确实老司机和自动泊车相比，还是有不足的地方。它的场景不一定是每个人都会面临，但是对于这项技术的不懈钻研也证明领克品牌对用户的诚意和态度。这就像我们坐飞机必须要系安全带一样，很多东西是一种防范，或者是对用户使用场景的尊重，特别是很多被动安全功能，我希望很多用户一辈子都不要用，但是如果缺失的话，就像坐飞机没有安全带，就像独木桥没有围栏，这会带来用户的不安，这些科技更多体现的是品牌对于用户的态度和对于市场的尊重，而不是简单的理解为增加了用户的负担。 

    记者：

    目前01是处于供不应求的状态，我的问题是在第一波一炮而红以后，新鲜感过去以后如何继续抓住年轻的客户？之前其他品牌有过这样的情况，一开始订单非常好，一度供不应求，但是故事讲差不多了，销量就开始持续下滑，就想请教一下我们是怎么做这块准备的？

    易寒：

    在整个吉利集团内部我们对营销的理解，不是简单的所谓技巧性的东西，我们更多强调的是产品是船，营销是帆。一个好的品牌在市场上能够有好的表现，除了营销的加分以外，更重要的基础是来自于产品。我相信各位体验过领克 01，包括未来一系列的产品活动后，就会对领克产品本身有一个非常深的印象——我们不是简单通过营销拉高对产品的关注。

    第二，从前期用户表现来看，他们更加愿意分享自己的体验。所以，我们更愿意着重跟用户的交流，我见到唐军时第一句话就跟他讲要着重关注用户满意度。我相信通过现有用户口碑的见证，是我们保持整个品牌在区域市场活力和口碑很有效的方式。

    第三，在产品和口碑之外最重要的是要抓住市场时间窗口期来适时做活动，比如说3、4月份加大区域体验活动的推进。随着02的上市以及新产品的上市，领克即将在二、三季度迎来第二波产品投放高潮，所以对于更多经销商而言，我们要求要加强全系列产品用户的活动体验，当然也会匹配相应的推广。领克将持续保持这样的新车投放的节奏，也是提升区域热情的有效手段。

    第四，我们不再像以前一样简单的只是围绕产品说产品，我们会通过更多时尚、运动包括生活方式品牌的合作，提升我们目标客户对于领克品牌的关注。在这个月初，上海时装周上我们和非常有名的潮牌JINNNN合作，接下来在领克中心各位可以看到两者共同设计的包括眼镜、腰包、T恤、卫衣、夹克等等产品。这些跟车都没有太大关系，但是它无处不在彰显品牌的态度。我相信领克品牌区别于传统汽车品牌的营销方式，在客户中应该会留下更为深刻的印象。

     最后一点就是来自于在座各位，希望大家能够持续关注和支持领克，我相信领克也能够不断给各位带来更多的惊喜和好的体验。我们区域负责同事，也希望未来能跟各位媒体老师一起用更谦卑的态度让领克这样一个新品牌在华中市场落地生根而且有更加卓越的成长。

    记者：

    我的问题是领克 01的转向为什么会设置的比较轻？第二是刹车的问题，当时是怎么设计的？包括它的动力总程。同时男女车主的比例不同消费者的购车考量因素有何不同？

    廖平纬：

    关于实际的驾驶体验，每个用户有自己的不同的感受。在这里我想说的是，领克 01是一个经过平衡及融合的中西合璧的一款车型。拿悬架举例来说，大家试驾过后，很多人的感觉这个悬架开起来像一个欧洲车，但它跟欧洲车的感觉又不完全。其实这就是一个经过中西方调较融合的过程。领克 01在研发初期，悬架是比较偏比较硬的欧系调校化。当时国内的评价人员觉得针对国内市场还是需要注重舒适性。我们与国外工程师同事交流后，进行了偏软的调校。欧洲同事理解软就是舒适性，但是我们中国市场理解的悬架高级感就是要有韧，大家开起来有舒适感。找到中间的平衡点，有时候很难做到，这就是我刚才说的有些东西是需要相互融合的。

    徐瑞平：

    与运动感与动力系统有分不开的关系，不知道在座媒体老师今天有没有更多体验四驱的驾驶模式之间的差异。实际上在驾驶模式差异化调较方面，早期跟媒体老师沟通的时候我们也收到相应的反馈。我们根据需求相应做了一些优化。后续我们也会更加注重给予消费者更加充沛的动力感受，这些都是我们持续优化的过程。在这个过程中，我们更多希望听到客户的声音，听到媒体老师对我们的要求，同时转化到工程里面，然后通过软件的升级来满足客户的需要。

    易寒：

    关于用户购车考虑的因素，首先领克外观非常独特，在市场上很多用户对于领克是一见钟情的，当然不喜欢的也有，喜欢的人会非常喜欢。这种审美的趋势随着路上领克的车型越来越多，相信会从新鲜变成主流。

    第二个就是智能以及科技性，包括全系标配的导航功能，原来很多客户觉得必须买中高端才能获得的配置在领克的车型中都做到全系标配。同时包括终身WIFI在内的智能互联系统，也让很多年轻客户，在应用这些科技上也更为得心应手。

    排在第三位的是动力操控，当然在城市工况下不建议客户去做这么激烈的试车，从上车开始，在最初的400米行驶路程中，基本上用户会对领克 01的操控和动力系统有非常直观的印象。同时，希望各位能够关注领克 01的油耗，现在很多用户对于领克 01的油耗表现水平是非常正面的。基本上我接触到的客户评价，2.0T发动机在8.5升左右，还有一些因素大家各自有各自的看法，但是比较集中的就是刚才我说的这些。