万众瞩目的俄罗斯世界杯刚落幕，下一个全球瞩目的体坛盛事——东京奥运会，又将陆续占据我们视野的C位。

    试想一下，两年之后的东京，作为一名观众，当你要在不同运动场馆间转场，只需跨上一台自动驾驶的e-Palette就能轻松实现；当你肚子饿了，只需用手机预订，一辆载着厨师和厨房的e-Palette，便能把新鲜出炉的Pizza快递至你的面前……

    这样便捷而有趣出行的未来图景，难道不和奥运会本身一样激动人心吗？

    没错，当功夫AUTO上周来到丰田总部，在e-Palette概念车面前聆听者丰田高层以及专家介绍时，脑海中畅想着这一幕，心中不仅有一份兴奋，更有一份期待——丰田也希望将e-Palette引领的东京奥运会出行场景，在进一步迭代升级之后，引入到2022年北京冬奥会。

    此前，李克强总理视察丰田总部时，丰田章男社长就当面强烈地表达了这一愿望，并引发了中国方面的热烈反响。据悉，中国驻日本大使馆工作人员之后还专门到访，了解这一共享出行平台的详情。

    值得一提的是，2022年将是e-Palette商用的“元年”。这将是丰田历史上一个里程碑式的节点，更将是国际传统汽车巨头转型为移动出行服务供应商的一个重要时间窗口。

    早在今年1月份北美CES上，丰田章男正式宣布，丰田要转型成为移动出行服务的供应商。而就在7月中下旬，戴姆勒也将出行业务“单列”重组成为旗下与汽车制造并行的子公司。此前，通用、福特、宝马、大众等也纷纷加码出行领域。

    “出行”俨然成为传统汽车制造巨头转型押注的最关键领域。

    对此，丰田汽车常务、全球首席沟通管山冈正博在接受功夫AUTO采访时表示：

     不只是丰田，整个汽车行业现在处于一个百年一遇的大的变革期。在这种变革期之内，丰田作为一家汽车企业，如何改变、如何发展是事关生死的一个大问题。奥运会作为世界上最大的一项体育赛事，在这个赛事上的竞争，对于丰田的未来来说也是生死攸关的。

    “所以，在这样一个综合的情况下，我们必须挑战自己的不可能，挑战这些不可能才能够在未来的大环境里生存下去，包括赞助奥运会、包括转型成为mobility company，都是基于这样的一个想法。”

    在丰田总部，我们也随处能够感受到丰田转型的急迫之情。

    在与丰田高层交流时，包括功夫AUTO等在内的中国媒体提及丰田与中国的关系时，频繁使用“不能再保守”“时不我待”等词。

    丰田面向汽车“四化”领域的所有技术专家，几乎都异口同声地回应道，在丰田转型之路上“中国很重要，希望尽快在中国实现本土化”。

    在功夫AUTO看来，丰田上下转型已经初步拥有了共识。“听其言”之后就是“观其行”，尤其是在中国市场的布局。

    毕竟，离开全球最大的移动互联应用创新之地以及全球最大的汽车市场，包括丰田在内的任何汽车巨头面向未来的转型，都是不完整的，甚至是“缺少了一条腿”。这就好比，被称为“调色板”的e-Palette，一旦缺失了中国本土化元素，将黯然失色，更谈不上五彩斑斓。

    “调色板”的色彩能有多丰富？

    在功夫AUTO踏入丰田总部所在地名古屋之际，东京奥运会的热度不断扑面而来：丰田几乎所有的场合，都能看到丰田作为主赞助商的标识，感受到浓郁的奥运气息。

    随着东京奥运会吉祥物公布，丰田也第一时间对外发布了，其在2020年东京奥运会及残奥会的产品展示计划。

    丰田将携旗下多款燃料电池车（FCV）、纯电动车（EV）、混合动力车（HV）车型，以及与多项领先技术，“Show Hand”2020年东京奥运会与残奥会。

    其中，丰田将提供包括氢燃料电池轿车Mirai和氢燃料电池巴士Sora作为服务车。燃料电池汽车是通过氢和氧的化学反应发电，是一种相对目前油电混合来说更为绿色的系统，丰田长期以来一直将此视作为一种更环保及更有发展空间的未来技术。

    但是，相比我们较为熟知氢燃料车型，这次发布中最受瞩目的，无疑就是可以实现完全自动驾驶的“e-Palette”。

    据丰田汽车常务、Connected Company执行副总裁山本圭司向功夫AUTO介绍：

    e-Palette 是丰田面向下一个世代，利用电动化/车联网和自动驾驶技术的社会共享移动平台。其中e意味着高科技，环保，也是emotion的表达；Palette从字面上理解，可以理解为盘子和调色板；包括载人、载货，又或是各种意想不到的服务，则可以理解为涂抹在调色板上的各种“色彩”。

    当这一切充满魅力与想象力的未来交织起来，便形成了一幅足以重新定义未来出行图景的崭新画卷。

    据介绍，e-Palette平台在东京奥运会投放的版本将分为S、M、L三个型号。S用来实现共享汽车服务；M用来零售，或为必胜客这样快餐进行食品配送；L将用于运输物流行业，并且具体车型会根据使用者的需求进行开发。

    在山本圭司看来，尽管在世界范围内，不同的跨国汽车服务商也有相类似的产品规划，但e-Palette平台与竞品相比最大的区别，就是可根据供应商需求自由变化，实现深度订制。而丰田则将作为技术提供方，打造一个面向未来的移动出行生态体系。目前，包括UBER，必胜客，亚马逊、滴滴等知名跨国企业都已经成为了丰田的合作伙伴。

    可以说，作为2020东京奥运会及残奥会合作伙伴的丰田汽车，不仅将迎来“主场作战”之机，更将成为丰田汽车展现其新能源车型与领先技术的绝佳“窗口”。而这些面向未来的技术都在于一个终极目标——转型为移动出行服务供应商。

    丰田转型“支点”的意义何在？

    作为有着80年汽车生产制造经验，领先全球的超巨型跨国汽车企业，其在转型之路上的一举一动，都牵动着整个产业的敏感神经。

    毕竟，“大象”能否同样跳好“出行服务”的心舞台，一直备受外界的关注。甚至质疑者之多，让传统汽车巨头屡屡被舆论以及外界“拷问”：相对于谷歌、百度、优步等互联网巨头而言，丰田、通用、大众等“不太可能”。

    面对这一现状，丰田章男的破局力度之大前所未有。早在2017年，丰田就启动了全球企业挑战主题“Start Your Impossible”，希望可以为营建一个“人人都可以挑战各自潜力的社会”而提供支持，从而推动人们生活与整个社会的提升与改善。这似乎是对外界“不太可能”质疑的回应，更像是一种坚毅前行的动力。

    就此，丰田章男如是阐述道：

    “丰田的历史是运用人的智慧与热情将Impossible变为Possible的历史，是挑战的历史。如今，汽车产业正在迎来百年一遇的巨大变革。丰田牢记初衷——我们要制造更好的汽车，我们要不断创造出有爱的移动工具，我们要让未来的移动社会更加美好。为了将这些付诸现实，我们必须要颠覆对汽车的传统定义，必须创造新的移动工具。”

    而实现这一美好愿景的路径，丰田如今也有了更清晰的规划。

    在今年1月份北美CES上，丰田章男正式宣布丰田要转型成为移动出行服务的供应商。也就是说，从今以后，丰田将不仅仅把自己的事业局限于单纯的汽车制造，而是需要放眼于整个全球出行体系，以出行公司（mobility company）的视角来发展自己的事业。

    在此其中，e-Palette不仅将成为首个在奥运会运营的自动驾驶社会共享移动平台，更加将成为丰田转型的“支点”。

    之所以是“支点”，在功夫AUTO看来，这里蕴含着几重含义。

    首先，e-Palette是丰田在汽车“四化”领域最先进的集中载体。消费者通过这一硬件能够充分感受到丰田在自动驾驶、电动化、氢能源、网联化、共享化等领域的厚积薄发。这也是传统汽车制造巨头在转型之路上为何显得底气十足的积淀所在。

    其次，e-Palette引领的丰田转型，不仅仅是在硬件上，更是在“软件”上。丰田借助e-Palette打造了一个面向全球的开放平台，尝试成为整合商和运营商。这是远比制造商更考究智慧的全新领域。所以，之于丰田而言，这是一次产业巨变面前的全新出发，这是自身的“起点”。

    最后，丰田不仅需要自身的数据支撑，更需要全球各个领域巨头们的携手合作。这样才能实现整合再造，从而在人工智能等领域需要进一步“纵横捭阖”。

    由此可见，对于丰田而言，以e-Palette为“支点”的这次跨越时代的变革，无异于继TNGA后的又一次“新生”。

    同时，作为传统车企向出行服务商转型的先锋，e-Palette无疑将帮助丰田走到产业变革的最前列，更是其他巨头转型的最重要尝试。

    中国之于丰田转型有多重要？

    事实上，2020东京奥运会和残奥会将会是丰田向移动出行服务商转型的一次“初试啼声”。面向未来，更多我们现在意想不到的精彩还在前面。

    据丰田方面介绍，e-Palette平台将在东京奥运后不断快速迭代、快速发展。

    可以预见，更成熟、技术更为先进的e-Palette，有望在2022年的北京冬季奥运会上大展拳脚，为中国消费者，乃至全世界消费者，带来更好的汽车，更有爱的移动工具，更美好的移动社会。

    如果说，e-Palette这个丰田转型的“支点”已经逐渐确定的话，那么接下来就考验丰田“撑杆跳”的“助跑”——“助跑”质量是决定丰田能够越过更高“栏杆”的基础。

    无疑，丰田“助跑”少不了总部所在的日本，也少不了其一直作为“第二重心”的美国。但这次“助跑”却不能缺失来一个重心——中国。

    作为全球最大的网民区域、移动互联应用创新的活跃地、全球最大车市，中国在出行服务等新技术运营方面具有“创新”的规模以及先发优势。譬如，e-Palette共享平台的合作伙伴少不了中国在出行领域的龙头供应商。目前，只有滴滴加入到e-Palette当中。这是远远不够的。

    毕竟，中国市场太大了，消费层级多，消费场景为全球最为复杂，在相当大程度上，“外来和尚难念经”，必须倚重本土伙伴才能迅速打开市场，升级“创新应用”。

    在这方面，作为中国最大获益者的大众汽车，无疑“最本土”——在移动出行应用方面的全球合作伙伴几乎将中国多个领域巨头“一网打尽”。可以说，大众是汽车传统巨头“从中国出发，加速全球转型”的榜样。

    丰田在向移动出行服务商转型的“撑杆跳”，同样需要进一步强化“中国战略”，甚至是从中国开启撑杆跳的“助跑”。丰田“撑杆跳”能跳过的高度，中国“助跑”至少决定了1/3乃至1/2。

    留给丰田转型的“中国机会”，正在迎来最佳的时间窗口。

    但在产业变革的历史关口，机会稍纵即逝。丰田这一次能抓住吗？