在今年初的美国CES上，丰田汽车社长丰田章男说，“我想把丰田从一家汽车公司转型成一家移动出行公司”，并提出“mobility for all”的目标，大家无不为这家全球汽车巨头的转型决定感到震惊。

    然而回头仔细一想，丰田的决定其实并不难理解。随着汽车变得越来越“聪明”，人们可以用汽车来做越来越多的事，未来的汽车已不仅仅是一个代步工具，而是一个能提供多种出行服务的移动空间。车企的角色，也随之从过去单纯的汽车制造商，转为一整套移动出行服务的供应商。

    事实上，包括宝马、奔驰在内的很多汽车厂商都意识到，转型已是大势所趋。只不过，当不少有能力的主机厂还纷纷在为转型热身之时，率先宣布转型的丰田已经在起跑线上就位待发，准备再一次领跑全场。

    或许CES上丰田发布的e-Palette概念车，依然让你无法脑补出未来的样子。不用着急，在这个11月份，丰田关于未来移动出行的构想，正在一点点地变得清晰起来。

    11月5日，首届中国国际进口博览会在上海正式开幕，丰田是参展商之一。但令人意外的是，当其他汽车厂商都在展台堆放车型产品时，丰田却搭建了一个“舞台”，向中国人民展示了其对未来移动出行的畅想。

    进博会上，丰田向大家展示了一个触手可及的未来城市。

    这个“舞台”活像一个小社区，在这个社区里面，有着各种大大小小的“奇怪”的车：可移动式座椅“e-Bench”为休憩的人提供高速WiFi和无线充电；“e-Pal”可以帮忙守护孩子、搬运物品；机器人HSR和Welwalk乘坐着e-Palette前来为老人家送咖啡、检测身体状况、向医院收发病患报告、辅助病人做康复训练；“e-Round”令街头散步变得更具乐趣；

    移动诊所“e-Calm 01”内有方便行动障碍人士使用的设施；从氢燃料电池大巴SORA下来，个人移动工具“e-Calm 02”可用作接驳车，完成从车站到家的往返移动；氢燃料电池叉车、卡车在农田、仓库、工地和负责自动运输的e-Palette之间穿梭；采用氢燃料电池驱动的移动式充电器“e-Chargeair”可以为纯电设备充电……

    这些名字不一、功能各异的车在忙碌地协同运行着，把一个中国家庭的日常出行需求有机地串联在一起。在这个未来社区里，丰田提供的已不仅是汽车，还有汽车上附加的快递、娱乐、医疗、运输等与移动出行息息相关的服务。

    就像手机不再只限于发短信和打电话，它已经成为了一个信息服务的载体；随着汽车朝着智能化、互联化发展，汽车也将成为一个移动出行服务的载体。

    过去，收音机几乎是汽车上唯一的娱乐功能，如今，听歌、导航、语音交互等功能已成为很多人心目中汽车上理所当然的标配；过去，驾驶者是车辆唯一的控制者，如今驾驶辅助系统、主动安全系统的加入，人们越来越享受这种更安全、轻松的出行体验……

    未来，人们对汽车的期待只会比现在更多，车企想要继续卖车、继续生存下去，就要迎合人们对移动出行的需求。在丰田看来，未来出行解决方案的关键词是“开放”和“互联”，如果汽车始终作为一个独立的个体存在，即便再智能，显然还是不够的。

    因此，与其它车企只推出一款款独立的智能汽车的做法不同，在进博会上，丰田首次交出了一套完整的出行方案，完成了从“点”到“面”的质变——通过代入场景，丰田对于未来移动出行的畅想，已从CES上的一台概念车、一张蓝图，摇身一变成为一个触手可及的未来城市模型、一张有序且周到的移动出行网络。

    丰田已透露，搭载部分功能的e-Palette将会在2020年的东京奥运会及残奥会期间投入使用。换句话说，不消两年时间，在进博会丰田展台上的部分场景，就有望在现实生活中再现。

    如果你还是觉得，距离完整还原这个场景还是太遥远。那么，11月16日开幕的第16届广州车展上，丰田还给出了明年就能享受到的一系列“三化”产品，让大家提前向智能化、电动化、互联化的出行方式过渡。

    在智能化方面，现场作全球首发的全新一代卡罗拉和雷凌，将首次在国内全系搭载最新的“Toyota Safety Sense智行安全系统”。与老系统不同，新系统在动态雷达巡航控制系统（DRCC）中新增了LTA功能，不仅能在车辆偏离车道时发出提醒信号，还能在直道和弯道中维持车辆在车道中央。

    不仅如此，当发生拥堵等无法识别前方车道线的时候，新一代卡罗拉／雷凌也可以跟随前车的行进轨迹行驶；升级的PCS前方预碰撞系统，增加了可在白天和黑夜晚识别前方行人的功能。通过更新智能化技术，基于TNGA架构下打造的新一代丰田车都将变得更加安全。

    在电动化上，此次丰田再携卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+参展，两款PHEV车型将于2019年正式上市。50km纯电续航、混动模式下4.3升的百公里油耗、收获无数优良口碑的国产品质，都让国内消费者对丰田首次国产的这两款PHEV车型充满期待。

    接下来，C-HR和奕泽IZOA的EV版车型也将于2020年在国内上市。至2020年，丰田将在华推出的10款电动化车型；至2025年，国内的所有丰田车都将有电动化车型（包括HEV、PHEV、BEV）可选。届时，本已是全球电动化领先者的丰田，凭借现有的国产化资源，其在华电动车布局将进一步快速扩大、完善，与竞争对手的差距将会更大。

    而说到互联化技术，今后丰田车型将全部标配“丰田智行互联”系统——除了能在中控屏上操作手机APP之外，还能为用户提供24小时365天不间断的”Just In Time”即时互联服务。这项服务可及时监控车辆各项数据，对车辆进行定位和进行故障预警；当发生事故时，能第一时收集车辆损伤程度、人员创伤信息等相关信息，为救援提供帮助。

    在新一代卡罗拉／雷凌上，也用上了一块12.1英寸的大尺寸中控屏，提高新车型的智能互联性。

    “汽车产业如今正在面临的电动化、智能化、互联化所引发的百年一遇的重大变革，并且呈现出前所未有的变革速度。”丰田章男经常挂在嘴边的这句话并不是空谈。从广州车展发布的新车上，不难看出，丰田在“三化”技术上早已有深厚的技术储备和具体的产品规划。

    丰田一直朝着“三化”的方向努力着，而随着这些搭载着先进技术的产品陆续在中国市场上架，未来移动出行的雏形已经显现，我们正在一步步走近未来。未来，其实并不遥远。

    “我们的竞争对手和竞争规则都在发生改变，在一个未知的世界里，生死之战已经开始。” 在公布2017年财报时，丰田章男曾表示出他的焦虑。

    丰田章男曾表示：“在接下来的100年里，没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。一场关键的战斗已经开始了，不是输赢，而是生死攸关。”

    今年，通用、福特相继进行大规模裁员、汽车集团纷纷建立合作关系抱团取暖以谋求生存、连续9年成为世界第一大汽车市场的中国正面临负增长的窘况……如今的汽车行业动荡不安，接下来的竞争所决定的，或许不再是车企的一次输赢，而是生死。企业不顺应市场变化及时做出调整，很容易就把自己带沟里去了。

    所幸的是，一直奉“始终走在时代的前列”为行动纲领的丰田，这一次又走在了前头，并选择了在中国作为自己的新起点——当下，虽然中国车市增速放缓，但其对新能源车的扶持力度、对智能化、互联化新鲜事物的接受程度，都是相对固化的欧美市场所不能媲美的。

    丰田的未来移动出行社会构想，或将在包容性极高的中国市场得到实现。

    再加上今年以来，中国下调进口关税、中日外交关系改善等利好因素刺激，可以说，丰田要实现产业升级转型，中国依然是一块市场潜力巨大的最佳沃土。

    从进博会展示的“未来城市”，到广州车展的“三化”产品布局，丰田带来一份份重磅“惊喜”，在交出了一份关于未来移动出行的更清晰的答案之余，也再次告诉大家：向移动出行公司转型，丰田是认真的，一切都正在落地。

    市场从不辜负那些心存敬畏、有备而来的人。从织布厂到汽车厂、从传统燃料车到HEV、从HEV到FCEV，在过去80年间，丰田已经完成了三次转身；而今，怀揣着满满的干货，丰田的第四次转身，注定会再一次领跑行业，而这一次，或将在中国市场的帮助下完成。