对于相较往年明显冷清不少的2018广州车展而言，丰田中国无疑是少数延续往年隆重参展阵容的车企之一，旗下的两家合资企业和高端品牌雷克萨斯的展台上依然是亮点纷呈。

    一汽丰田展台上，全新一代卡罗拉全球首发，还有全新旗舰轿车AVALON亚洲龙。广汽丰田展台上，全新一代雷凌全球首发。三款新车都将搭载丰田全新一代混合动力技术。雷克萨斯展台上，LEXUS双门轿跑RC正式上市；LEXUS全新入门级SUV车型UX亮相。除了重磅新车，丰田还重点展示了将在中国重点推广的一些新技术：插电式混合动力技术，TNGA概念下直列四缸2.5L直喷发动机、8速自动变速箱Direct Shift-8AT，全新Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）等。

    从前十月的销量数据来看，丰田将成为今年中国汽车市场逆势增长的典范。在大众在华增速放缓，通用在华陷入负增长的情况下，丰田依然保持两位数以上的良好增长。今年前10月，丰田在华销量同比增长13%，超额完成全年140万辆的销量目标不成问题。更为重要的是，在市场低迷众多汽车品牌纷纷降价促销，以价换量的情况下，丰田旗下主力车型市场终端价格依然很稳。

    从近年的市场表现来看，丰田在华步子迈得很稳，2015年的112万辆，到2016年的121万辆，到2017年的129万辆，再到今年突破140万辆，每年提升10万辆左右。如果不是产能受限，今年丰田在华销量还会有更高的增长。丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征认为，这主要得益于丰田“年轮经营”的理念，“只要根基稳固、动作做对，业绩目标自然就达到了，如果只片面追求销量，永远达不到长久发展的目标。”

    在业界看来，丰田在华一直是按照自己的步调发展，而非追求跟着市场跑或者跑赢大市，这样稳步发展的节奏也让丰田在中国市场高速增长的阶段显得“保守谨慎”，错失一些发展良机。但在市场增速放缓的阶段，丰田的体系竞争力和产品号召力等优势则开始凸显。

    尽管销量连年稳步增长，但和大众、通用在华每年300-400万辆的销量相比，丰田在华的市场份额依然差距不小。事实上，也正是由于在中国这一全球最大市场的明显差距，导致丰田被大众赶超，失去全球汽车老大的地位。让中国市场地位与丰田在全球市场的地位一致，这是丰田在华多年的夙愿。如今，伴随TNGA概念下多款全新一代车型的导入，丰田提升中国市场表现的愿望也更加强烈。

    同时，对于混合动力、氢燃料等新能源技术在中国的推广，丰田也展现出更为开放的姿态。丰田汽车公司专务、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长兼总经理小林一弘表示：“丰田愿意以一个非常开放的态度将自己的电动化技术提供给其他厂商,　希望在中国寻求到更多更好的合作伙伴，共同努力来让中国的蓝天更蓝、环境更美。”

    访谈

    董长征：应该和今年差不多。中国去年新车销量超过2880万辆，比第二大市场美国还高出1700万辆。这么大的体量之下，不要指望每年有多么快速的增长，这是不现实的。车市不增长或者正负3%—5%的增长都属于正常现象。当然，这种时候也是考验车企内功的时刻。

    经济观察报：今年中国总理访问日本丰田时对氢燃料技术很关注，那之后丰田在中国的氢燃料技术推广有更进一步的行动么？

    董长征：丰田有各种各样的电动化技术，包括FCEV在内。氢燃料电池技术如果仅仅搭载在丰田的产品上普及起来很困难，所以我们也想在中国与有兴趣的伙伴们一起来推进这件事情,包括加氢站的建设,车辆的普及等。丰田氢燃料电池车在中国的实证实验，从开始到结束总共预计是三年时间，现在正在实验的过程中。前不久丰田参加中国进博会，其中一个主要的主题就是通过氢能建设崭新的移动出行社会。

    经济观察报：之前传出丰田和吉利可能会有混合动力上的合作，现在有最新的进展吗?　

    董长征：跟吉利关于混合动力合作的事情，目前没有达成任何明确的意向。但丰田愿意以一个非常开放的态度将自己的电动化技术提供给其他的厂商，或者是说我们共同来合作。以混合动力系统为例，我们希望以非常开放的态度对外共享我们的混合动力系统。

    经济观察报：丰田提出向移动出行服务商转型，在这一过程中，中国市场的地位是否会进一步提升？

    董长征：毫无疑问。包括电动化、智能化、信息化、共享化,在这“四化”上中国是领先的，中国消费者最先接受这些变化。未来很多新兴领域的国际规则、国际标准会来自于中国市场，这是一个非常大的变化。正因为这样，中国市场对于丰田而言也会越来越重要。丰田也是从一开始就跟中国机构在这些领域开展相关的合作。