“自动织机的研制是我毕生事业，开头我一无所有，只有几个想法和一双手。你也应该有自己的毕生事业，我相信汽车制造事业值得一试。汽车在未来将是不可或缺的，为什么不能把汽车研制变成你的毕生事业呢？”

    这是发明家丰田佐吉在临终前对儿子丰田喜一郎说的几句简单的“启示”，万万没想到，这番鼓励产生的影响，让生活在21世纪的人们都知道了一家汽车制造公司——丰田。

    如果说丰田佐吉时期是丰田1.0时代，那么成功将纺织制造企业升级转型为汽车制造企业的丰田喜一郎时期，就是丰田的2.0时代。

    如今，丰田第三代掌门人丰田章男手下的丰田来到了3.0转型时期。那么，这一次丰田想把自己“迭代”成一个怎样的公司呢？

    这几年汽车行业发生了翻天覆地的变化，环境污染的加剧、智能科技的进步，都使得汽车行业逐步朝着电动化、智能化和互联化等方向在发展。

    相比过去的传统造车业，如今各大车企势必需要通过转型来适应新的发展需求。

    很多人对丰田在新能源领域的印象还停留在混合动力大牛的阶段，但是40多年前，丰田就已发明过一款综合交通应用，另外，丰田除了造车以外，还造过游艇、盖过房子……

    随着时代的变迁，丰田早已对电动化、智能化以及互联化领域进行深入的思考，甚至对未来移动社会已经有了初步可持续实施的解决方案。

    近年来，丰田在华的相关举措明显在加快。从HEV的国产到TNGA车型投产，丰田越来越多的重要举措开始在中国市场优先推进。

    如果说TNGA概念的全面落地只是“小目标”，那么不久前全新卡罗拉雷凌在中国全球首发以及2020年EV产品的率先导入，就预示着丰田打造新能源汽车全新生态圈的“ShowTime"即将到来了。

    而这正是丰田升级转型3.0时代中“三化”的具体体现。

    开局

    先来看一组销售数据，2018年1-11月，第八代凯美瑞累计销量15.3376万辆，同比增长高达110.7%。作为TNGA中国首款战略轿车，八代凯美瑞无疑是开了个好句。

    相信国内的车迷对丰田的TNGA架构已经不再陌生了，其代表的不仅仅是一个模块化平台，准确来说是一种更先进的生产方式。

    从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系等各个层面都进行了整合优化。因此我们看到的第八代凯美瑞不仅是一台更帅气更年轻的车，还是一台更好开、更舒适、更可靠的新一代轿车。

    可以说，TNGA是丰田对新世代汽车产品的思考，丰田也相信，TNGA架构下的产品是能够满足未来消费者对汽车升级换代的需求。

    从凯美瑞等车型的热销可以看出，TNGA为丰田带来的结构性改善初步显现，预计丰田在华全年销量将会突破140万辆的计划目标。

    在凯美瑞之后，丰田推进TNGA的脚步依然没有停下，该架构下的首款紧凑型SUV奕泽/C-HR相继推出。

    不久前的16届广州车展上，丰田更一口气带来了三款基于TNGA丰巢概念打造的全新车型，分别是正式公布中文名的旗舰轿车亚洲龙，全球首发的全新卡罗拉以及其姊妹车型全新雷凌，其中，全新卡罗拉与雷凌的换代亮相被首次放在中国市场，足见丰田的重视。

    这三款全新TNGA车型都将在2019年陆续投放中国市场，而TNGA的魅力，也在这三款重磅车型身上再次得到完美的验证。

    变奏

    当下，人们的移动出行场景正在发生深刻的变化，而丰田对未来移动工具思考着眼点是未来100年，而不是仅仅眼下的10年。

    丰田是最早在新能源汽车领域进行技术开发和普及全球的世界车企：早在20多年前的1997年，人们对于“环保”还没啥概念的时候，丰田就已经开始推出了我们都熟悉的全球首款量产油电混合动力车——PRIUS普锐斯，在丰田取得成功的同时引领世界新能源汽车发展走上正确道路。

    20多年的时间丰田HEV混动车型的销量在全球累计售出已远超1200万辆（截止2018年4月），累计二氧化碳减排约9400万t，可谓是成绩斐然。

    早在2017年，丰田的油电混合动力车(HEV)、电动车(EV)、外插充电式混合动力车(PHEV)、氢燃料电池车(FCEV)等电动化车型在全球销量达152万辆(同比增长8%)，提前3年达到了丰田2020年销量150万辆的小目标，领跑全球一众车企。

    如今，丰田将进一步扩充其电动化的版图，今年4月在北京车展带来的卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+两款车型便是丰田在插电混动领域的先头部队。而在今年广州车展发布的三款新车，均采用HEV混合动力版本进行展示。

    除此之外，展台上还带来了外插充电式混合动力结构模型，以及PCU电控单元等一系列电动技术展示物，这无疑是丰田推进电动化战略自信与决心的展现。

    而卡罗拉/雷凌的PHEV也将先期于明年投放，可以说，丰田在电动化的能量储备与动作其实已提前到2019年就开始密集爆发。

    无论是FCEV的先发制人，还是EV的风口红利，丰田都拥有这样的底气。因为在探索电动化道路的20多年过程中，丰田的技术一脉相承，并非割裂，HEV打下了坚实的基础，FCEV以及EV即将水到渠成。

    到了2020年，丰田“电动化”战略将迎来全面爆发。

    除了电动化之外，智能化和互联化也是当今车市发展的大趋势，丰田对此也早有准备。

    新近亮相的全新卡罗拉和全新雷凌将全系搭载最新的“ToyotaSafety Sense智行安全”，其最大亮点是新增的LTA功能，无论直线行驶还是弯道内均可以维持车辆始终在车道中央。

    而发生拥堵等无法识别前方车道线的时候，车辆也可以跟随前车的行进轨迹行驶。这些功能在目前的紧凑型车市场中普及率还是非常低，丰田将再一次引领市场的动向。

    而在互联化方面，这一直是中国本土品牌的强项，合资品牌车企则相对滞后，但丰田决定要改变这一现状。

    今后，丰田的在售车型都会全部标配“丰田智行互联”系统，车机与手机的链接不再成为奢望，用户也能享受24小时365天不间断的”Just InTime”即时互联服务。

    千军万马过独木桥，不如天时地利人和。越是红海的市场，越能体现实力。如今中国车市也正处于电动化、智能化与互联化落地的转型时期，储备成熟的丰田此时投放各产品与技术，可谓生逢其时。

    ShowTime

    在新能源和智能汽车变革的3.0时代，丰田章男给出的答案是“让每个人都能够安全自由地移动”和“不断提供驾驶乐趣”这两项企业未来发展的核心方针。

    在此指引下，丰田决心超越传统汽车制造商的定位，逐步转型成为能够提供多样化出行方案的“移动服务供应商”。向每一位用户提供基于丰田生产方式精髓打造的“Just In Time”（即时）出行服务。

    如今汽车产业正在面临电动化、智能化以及互联化发展趋势，所以中国汽车产业也迎来了结构性改变，从整体市场的微增长成为常态的背景下。

    此外，中国汽车产业中关于自动驾驶、智能互联等相关事业正呈现出领先全球的强劲发展势头，所以丰田也开始发力未来出行领域，而中国是最有可能成为移动出行的实施点。

    在今年11月的首届进口博览会上，丰田还展示了针对环境改善、老龄化以及产业构造改革等课题所提出的一系列解决方案，描绘了丰田对未来移动出行社会的整体构想，并且赢得了众多好评。

    值得一提的是，丰田作为奥林匹克及残奥会在汽车行业唯一的全球合作伙伴，希望通过更多的对移动方式与移动自由的精研与追求，贡献于整个社会。

     面向2022年北京冬季奥运会，丰田将包括氢燃料电池车、智能化移动出行等方面，积极推进相关工作。届时，面向未来的移动出行方案在北京奥运周期有望迎来大规模应用。

    所长有话说

    TNGA和“三化”(电动化、智能化、互联化)已成为丰田在未来竞争中的“战略武器”。在这其中，TNGA概念是丰田施展拳脚的基石，从汽车本身性能表现(如动力、操控、安全性)，到品质监控、成本控制，再到生产方式、人员管理等方方面面，TNGA都让丰田拥有更强大、更完善、更领先的体系能力，让丰田在当下的行业竞争中一直处于不败之地。

    而在“三化”领域的耕耘，比如在新能源多领域全面开花，氢燃料汽车的量产和普及，相对比传统车企单一新能源技术来说，丰田力图多点开花，打造全新新能源汽车生态圈，成为汽车行业可持续发展的目标。

    当行业进入到白热化竞争，谁能给到更好的出行体验，就能在竞争中脱颖而出。所以，丰田加紧在智能化和互联化方面发力，让消费者拥有更好的用车体验，这是让丰田获得更全面竞争力所不可或缺的部分。

    在大多数车企尚在摸索未来出行的道路时，丰田早已完成布局，并且朝着正确的方向大步迈进。

    在未来出行的新一轮竞争中，丰田依靠成熟的技术以及完善的体系能力，再一次赢在起跑线上。