有车网综合消息：很多人未必知道，哪怕是行驶中冒着滚滚浓烟的内燃式火车和船舶，实际上很大一部分都是由电力驱动的，内燃机在系统中的角色就是发电机。甚至我们的铁路系统，每天穿梭往返于大家脚下的地铁，也早已实现大范围的全电气化了。

    电驱动这种方式之所以如此受上述领域工程师的青睐，那是因为它在性能、控制性及节能性上有着其他能源无可媲美的优势。所以，其实标题中的问题早已有了答案，当下公众对纯电动车在技术可靠性、性能指标乃至使用便利性等方面的诸多怀疑，只是对其的理解还不够透彻。而依靠引领行业高度的先进技术，比亚迪目前正改写着大众对纯电动车的刻板印象。本文通过解读相关技术，和各位一起探讨：为什么说纯电动车才是汽车工业的未来？

    更小的体积，更灵活的布局

    各位读者想必都坐过地铁，大家是否有留意，地铁相比起小时候坐的火车，是不存在“火车头”这么一个概念的，地铁的每一节车厢都可以载人，而且相互间装载能力不存在明显差异。而这就是纯电动的功劳，足够小的体积和灵活布置的特性，让可以驱动一整列火车的强大动力，可全然藏于乘客脚下的列车底盘之内，让列车的运营能力得到最大化地提升。如果说这一点好处在火车之上都能得到如此明显的体现，那对于空间本就珍贵的乘用汽车，就更加至关重要。

    在这一点上，我们身边最好的例子，几时比亚迪全新研发的e平台。其作为比亚迪纯电产品的技术平台，在三电系统的布局上，遵循了电动车最完美的方式：动力电池组被布置在了两轴之间的底板之下，驱动电机则可按需在前后轴自由搭载。这完全颠覆了上百年来燃油车在车身布局上的惯性思维，让车身不受驱动模块的影响，自由按需求设计，驱动系统对车内空间的侵占也被降到了最低。与此同时，这种设计可以让车辆重心更低、动力传递更高效直接、更能实现前后轴荷的理想化分配，这些都是能直接影响车辆操控性的重要指标，意味着纯电动车的底盘操控特性较燃油车有着天然优势。

    更有甚者，通过比亚迪为e平台总结出的“33111”核心技术，我们能看到，相比起其他的新能源产品，比亚迪非常注重核心部件的集成化。像驱动系统中的电机、电控与减速器，以及高压充配电系统中的DC-DC、充电器（OBC）和配电箱，都分别实施了一体化的设计与布局。带来的好处除体积和重量进一步缩减外，因为省却了线束等部件，还让系统的整体效率与可靠性都得到了提升。

    作为e平台作为技术支撑下的首款量产车型，元EV360以其娇小身躯内部暗藏的巨大空间，已经让我们见识到了纯电动车在设计与布局上的过人之处。而它长期霸占销量榜榜首并大幅抛离对手的出色市场成绩，也说明了消费者对此的认可。而同样出自e平台的升级车型元EV535现上市在即，新车的三电系统性能再获提升，释放更大潜能，值得各位期待。

    高性能电机，让你享受前所未有的畅快驾驶

    人类从蒸汽时代起，便开始在铁路交通上发起了对速度的一次又一次突破，世界范围内几乎所有现代化高速铁路系统，都是依靠电气化来达成的。可以说，在轨道运输领域，纯电驱动让行业技术水平实现了跃升，达到的高度也是燃油时代无法企及的。由此可见，在性能范畴上，电动的潜力是要大于内燃机的，哪怕在汽车领域亦然。

    相比起内燃机，电动机天然拥有反应快、效率高、功率密度大、结构简单等优势。而如果选择了合适的电机形式，这些优势还可以得到放大。例如比亚迪旗下新能源产品，从元EV360到唐EV600，全数都选用了永磁同步电机。相比起（异步）感应电机和开关磁阻电机等业内比较多见的电机形式，其拥有功率密度大、功率因素高、控制性优秀、输出平顺以及能耗效率高等优点。虽然成本较高，但考虑到其他方面相对于其他种类电机的碾压性优势，比亚迪还是把体验放在了成本之前。

    与此同时，比亚迪的这款电机还拥有高达15000rpm的宽泛转速范围，而且全区间工作效率都极高，甚至连变速箱都可以省却，动力输出的直接性无人能及，可以说是EV领域、甚至是汽车工业范围内最理想的动力来源。

    另一方面，永磁同步电机的能量回收效率与控制性也非常出色，配合e平台三电技术中出色的电控程序，行驶中不仅能最大限度回收能量以增强续航，还可实现动能回收力度多级可调，让车辆拥有不止一种性格，适应不同驾驶者的需求，帮助每一位车主获得其专属的最优驾驶体验。

    新能源车形式多样，但三电技术始终是一切根本

    当前的科学技术发展已经说明，从燃油时代转向真正意义上的完全新能源，必然是一个漫长的过程，当中会涉及到形式琳琅满目的新能源车型，包括但不限于BEV、PHEV、HEV、FCV、REEV等等。有一些只是过渡方案，有一些可能就是未来，只是尚有问题待解决而已。但无论未来归于哪一类别，有一点却是绝对不变的：只有掌握全面且领先的三电技术，一家新能源车企才能拥有长久且强大的生命力。而比亚迪是当下所有车企中，对这一点认识最深的厂牌之一。

    发家于电池研发与制造业务，还有这全产业链战略作为思想武器加持，比亚迪可以说从进军汽车行业的第一天起，就已经有了在新能源领域大干一番的觉悟，而三电技术的积累与创新，更是这全盘计划的核心之所在。

    而事实亦证明这样的发展思路无比正确，如今比亚迪旗下新能源产品线相当丰富全面，绝不局限于种类，无论插电混动还是纯电动车型，都可以代表各自细分领域的最高水平。以全新一代唐新能源为例，当中就包括了唐DM及唐EV600两款车型。其中插电混动的唐DM可实现百公里油耗仅1.6L的超低油耗，而纯电动的唐EV600则把最长续航里程刷新到与燃油车无异的600km之高，同时两者都能达成堪比超跑的4.5秒内破百极致性能表现，甚至足以让国际一线车企都汗颜。而这些都得归功于比亚迪下超高性能永磁同步电机、超高能量密度三元锂电池与超高智能化电控系统的出色表现及无间协作。

    写在最后

    当马匹已经无法满足人类的移动需求时，我们选择了内燃机，并因此享受了过去逾百年的高速与便捷。如今，环保问题日益严重，变革的窗口再次来临，大家是打算像当年不愿走下马背的那群人一样，成为子孙后代口中的历史笑料，抑或是选择拥抱未来，推动历史向前发展呢？所以真的应该感谢比亚迪，这家新能源车企所作出的努力，让更多人能更早更全面地感受新能源时代的各种好处，让正确的决定不会是难做的决定。