2019开门红：比亚迪夺得首月销量桂冠
    据官方公布的销量数据显示，比亚迪1月份售出28005辆新能源乘用车，同比增长292%，依然占据全国销量榜单首位。其中，比亚迪EV系列纯电动产品线共售出16219辆，元EV360与秦Pro EV500是最火热的产品；比亚迪DM系列插电式混合动力产品线共售出11786辆，同比增长66%，整体来看二者双双过万，2019年首月取得双丰收。

    2019年开篇之后，我国新能源汽车产业进入“动荡期”：拥有技术硬实力的企业将在2019年国家补贴新政当中站稳阵脚，销量稳中有升；缺乏技术基底的企业面临淘汰，孱弱的产品经不起补贴过渡期与2019补贴正式实施后的成本压力。“动荡期”具体会有何影响呢？

    政策方面：国补大幅度退坡 地补全数取消
    之前业内媒体及相关部门一直盛传，2019年新政策下纯电车型的补贴或将减少大约50%，除此之外，原本支付给购车者的地方补贴或许也会完全取消，转为支持当地充电设施等项目，整体情况而言，补贴形式变化对行业的影响将非常尖锐。

    为此，国家设置了3个月的政策过渡期。据相关消息称，车型产品满足2018年国补要求但不满足2019年国补要求的车辆，按2018国补标准的10%计算；同时满足2018年与2019年国补要求的车辆，按照2018国补标准的60%计算。

    2019年新能源补贴政策出台在即，在如此严峻的市场形势下，比亚迪新能源车在补贴动荡期依然热销，实则是享受了国家政策的倾斜，而倾斜的一方必然是技术领先的那方。比如比亚迪纯电动车的续航普遍超过400km，比亚迪自主研发和制造的电池包能量密度达到160kW，因此补贴降低的幅度比短续航竞品们更少，比亚迪纯电动车产品因此能为旗下的长续航车型定出一个个实惠售价，进而取得销量上的一次次突破。

    需求方面：新能源车消费从“限行驱动”变“需求驱动”
    近日，高德地图联合中国社会科学院社会学研究所、未来交通与城市计算联合实验室、阿里云等机构，共同发布了《2018年度中国主要城市交通分析报告》。

    中国十大“堵城”的早晚高峰平均车速均不超过26km/h，北京市的路网高峰行程延时指数居然超过了2.0大关。机动车保有量的不断增加，给“拥堵”和“污染”两大顽疾添上了更多的砝码，而一二线城市相继进入限行之列，也将不限行不限购的新能源车推上了历史舞台。

    只不过，往时大家购买新能源车多数不是出于自愿，直至我们在越来越多的非限行城市见到越来越多的比亚迪EV纯电动与DM插电混动车型，而这些非限行城市其实也是榜上有名的“堵城”。传统燃油车在都市拥堵中耗费了过多的燃料，排放了海量废气，而比亚迪EV纯电动与DM插电混动车型可以在走走停停的路况中节省非常多的能源，因舒适、环保、节能、省钱、性能等原因购买新能源车的消费者也开始增多，新能源车消费从“限行驱动”变“需求驱动”的时代正式来临。

    市场方面：特斯拉入华 多品牌发力，行业竞争“压力山大”
    特斯拉中国工厂已于2019年1月初破土动工，这是有史以来第一家扎根于新中国土地上的外国独资车企，其设计产能高达50万辆/年，可谓雄心勃勃。面对外资品牌的挑战，中国品牌承受了前所未有的压力，率先国产化的Model 3将以35万左右的起售价进一步侵占中国高端纯电动车市场，目前仅有比亚迪等两三家高端自主车企拥有与之正面抗争的能力。

    从政策趋势来看，2019年补贴调整之后，2020年最后一个补贴年份的额度也将进一步削减，中国高端品牌产品将在2020年初迎战大批量国产化的特斯拉Model 3，离决出胜负的时间还有1年而已。此外，大众集团也将在2019年内向中国市场推出超过5款插电式混合动力产品，试图抢占比亚迪在插混领域的绝对领导地位。对此，作为国民品牌的比亚迪还是拥有强大的品牌自信的，而它的底气更多的来自于对纯电和插混技术的精研。

    EV纯电动产品线：续航依然是最热关注点
    纯电动车的发明比内燃机汽车早了整整半个世纪，电网的铺设同样大幅度领先于加油站网络的铺设，为什么纯电动车一直未能成为汽车主流呢？说到底，还是“续航”两字惹的祸。比亚迪一直在寻求电池技术的突破，从90年代进军手机电池界，到21世纪初开启纯电动车动力电池的研发与生产，比亚迪品牌的发展史一直离不开一个“电”字。

    比亚迪EV纯电动产品序列持续热销，主要因为两大方面：第一，比亚迪的动力电池包能量密度高、安全性高、循环寿命长，因此获得了海量的用户基数，口口相传自然佳话连连；第二，比亚迪一直不依靠“假智能科技”去妖魔化纯电动车市场，不会推出一些广告铺天盖地、价格特别昂贵、续航不堪一击的所谓“智能纯电动车”，比亚迪一直都用价格实惠、续航超长的纯电动产品获得市场份额和品牌口碑，是真正的“技术派”。

    说到“技术派”，目前比亚迪已投资250亿元开工建设全球最大动力电池工厂，量产化的动力电池整包能量密度超过160Wh，自主研发的电池智能液体温控系统和智能电加热系统能让比亚迪纯电动产品全天候保持最佳工作状态并无惧严寒与酷暑，15000rpm超高转速永磁同步电机的效率高达97%，“e平台”的“高压3合1”与“驱动3合1”集成技术还能让整车减重多达300kg（以秦Pro EV500为例），操控更佳，续航更长，价格更实惠。

    DM插混产品线：DM3独占鳌头
    经过整整十年和三代的迭代，比亚迪已研发出第三代DM插电式混合动力技术（也称为“DM3”）。相比DM1与DM2技术，比亚迪自主研发的全新DM3技术采用了更高效率的“P0+P3+P4”混动四驱构架，完美解决了“动力”与“节能”这一对天生的矛盾，这也是比亚迪DM3车型在非限行城市也持续热销的最大缘由。

    以全新一代唐 DM为例，BSG电机（P0电机）与2.0TI涡轮增压直喷汽油机默契配合，尽可能让内燃机运行在高效率区间，低能量需求时消耗燃料产生的多余能量可通过BSG电机发电并回收，并结合三台电机的能量回收功能完成1.8L/100km的超低油耗。2.0TI汽油机+P3电机+P4电机同时发力时，全新一代唐 DM能获得最大功率441kW，促成4.5秒破百的加速“神绩”。

    不仅如此，DM3技术还有广泛的车型平台适配能力。比如，全新一代唐DM、全新一代宋DM、元DM等车型之上匹配的是“P0+P3+P4”三擎四驱插混系统，秦Pro DM等车型之上匹配的是“P0+P3”双擎前驱插混系统，比亚迪未来还将推出“P0+P4”双擎四驱插混系统。

    总的来说，2019年的销量开门红仅是一个好的开始，比亚迪作为中国新能源界的领导者，还有更长的路要走。拥有“e平台”技术优势与成本优势的比亚迪EV系列产品线，将在这次中美对决中，以二十多年积累下来的三电经验迎战对手；拥有高性能、低能耗、好口碑的比亚迪DM系列产品线，也将在中德之战中，以十年DM技术沉淀对决大众集团。