好多年前，那个时候我还是个初入报社的实习记者，某天去了一个很小的职业高中采访他们的老师。那个教画画的老师很朴素，学校条件也很一般，办公桌甚至都是坑坑洼洼的旧货，但她的桌子中间摆放了一台有一个苹果标志的电脑却非常显眼。

    在那个年代，这个牌子的电脑绝对非常小众也非常贵。出于职业好奇，我问老师怎么舍得下血本买一台苹果电脑。老师的回答我记忆犹新——非常人性化，让我的工作效率飙升，你在现有的其他电脑品牌上绝对找不到苹果给你的独有体验，我敢说要不了多久，苹果绝对流行全球。

    她的预言果然没错。2006年，苹果推出革命性的产品iPhone后，不仅彻底颠覆了手机市场，也成为了全球顶尖的文化符号。时至今日，哪怕百花齐放，iPhone依然是全球手机市场的NO.1。

    它靠的是什么？人性化的设计，前瞻性的理念。Apple Store、iCloud、指纹识别、人脸设别哪一样不是领先同级、超越时代的设计？

    而在其他行业，同样也有这样的先行者。比如丰田汽车。

    有读者可能要质疑了：汽车行业的大佬这么多，为何你独提丰田？诚然，大众、现代、本田乃至BBA都是汽车圈的庞然大物，我独提丰田不是因为这些品牌不好，而是因为作为先行者，丰田的大局观和前瞻性做得更好。

    大局观：20多年的技术积累为的是什么？

    众所周知，中国车市电动化发展迅猛，不说合资品牌和自主品牌，就是造车新势力都像雨后春笋般一拨一拨地往外冒，且无一例外地都在推电动车。而丰田，作为混合动力全球累积销量排名第一（超1300万辆）的大哥，电动车型居然还是空白，不禁让人奇怪。

 

    是丰田造不出来？这话恐怕没人相信，那些去年才亮相的大多数人都不认识的牌子都已经在卖电动车了，你说丰田没有电动车技术怕是要笑死人。

 

    事实上，丰田从上世纪70年代开始就已经在研究电动汽车和混合动力车，分别在1992年和1994年正式立项开发氢燃料电池和混合动力电池，即便是从立项研发开始算，丰田也走了20多年。而且每一代“三电”技术诞生的时候，在那个时代丰田的电动化技术都是领先的，经过这些年的积累，丰田仍然可以说在这些方面是属于领先的水平。

    当今的汽车制造业，要实现电动化，必须攻克三大核心技术：电机、电控（PCU，包括变频、功率半导体）、电池。掌握了这三项技术，便能制造出各种类型的电动化车辆。再通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，就能制造所有的电动化车辆。

    但是，据我们这10多年的了解，很多企业在研发时其实说的是狭义的电动化，也就是电动化就等于是EV纯电动，他们本身是不是拥有“三电”的技术不重要，不管是收购还是借鉴，总之最后把车造出来了就完事儿。而丰田的电动化是全方位的广义的电动化，所有需要应用电机、PCU、电池这个核心“三电”技术的电动化车辆都在丰田电动化的战略研发当中（包括HEV混合动力、PHEV插电式混动、FCV燃料电池、EV电动车等），这一点是有质的区别。

 

    而迟迟不推出电动车型，则是因为丰田的大局观带来的角度问题。

    责任感：电动化必须考虑终极环保

    电动车一定环保吗？对消费者来说可能是，但那也只是排放上的环保。但对造车企业来说，对环保的责任就不仅仅是排放那一个方面了。

 

    其实我们对于“电动车一定环保”这个说法感到好笑，因为目前很多厂家连电池如何回收，稀有金属如何提取都没万全之策，就将车型推上市了，毕竟对他们来说只要有利润就足够了，至于车卖出去之后的事情就不用关心了。这样来看，“电动车一定环保”根本就是一个“伪命题”。

 

    而丰田考虑的是终极环保，即车辆制造时、材料制造时、行驶中、维修时、废弃时等各个造车、用车环节的环保。虽然这种环保不可能一蹴而就，但丰田人认为，第一款EV车在制造时，就得尽可能的节能环保。丰田人觉得这是车企未雨绸缪的责任，这是一个错综复杂的环境战略，而不仅仅是减少排放那么简单。

 

    所以，从大局出发，从责任出发，丰田在积极探索、研究之后，依然很谨慎地将电动车型的推出定在了2020年。

    惠天下：无偿分享2万多项电动化专利技术

    值得一提的是，丰田近日决定，作为电动车普及措施的一环，将无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）。同时为了推动电动车的研发制造，对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。

 

    这些车辆电动化技术是丰田经过20多年油电混合动力车型研发得以实现高性能、小型化、低成本的先进技术，是能够广泛应用于油电混合动力（HEV）・外插充电式混合动力（PHEV）・纯电动（EV）・燃料电池（FCEV）等多种形式电动车开发的核心技术。重点是，这次丰田无偿提供的总共有约23,740项专利的使用权，而不是某一项技术。

    丰田这样做的理念是“只有普及才能为环境作出贡献”。丰田希望以此次新举措为契机，促进全世界的电动车研发与市场投入，为削减二氧化碳排放、控制全球气候变暖做出贡献。

 

    这样的大局观，其他车企真的没有。

    前瞻性：只有氢能和电能才是未来的主导

    除了大局观，丰田的前瞻性也是其他很多车企难以企及的。

 

    就如同我们当年还在为iPhone推出的指纹识别感到赞叹时，人家的后继机种已经在为搭载面部识别作准备了一样。当我们对电动车型还一脸懵逼的时候，丰田已经在着手研究氢能源汽车了。

 

    早在1992年的时候，丰田就开始研究氢燃料电池汽车了，历经20多年的研究积累，2015年1月底，全球首辆量产氢燃料电池车丰田Mirai在日本交货。上市4年时间，这款产品的成熟性和稳定性已逐渐被日本、美国和欧洲等国家和地区的消费者认可。包括在国内，丰田也已低调的在常熟的TMEC内建设加氢站，开始进行实证实验。需要解释一句，氢燃料能够代替汽油等化石燃料，氢氧反应后仅排放水，可实现0污染，相比纯电动车在环保方面更有优势。

    事实总让人感叹，丰田竟然在90年代初就已经在对未来社会能源结构进行思考，从那个时候起丰田就认识到只有氢能和电能将是未来的主导，社会能源的良性循环必然会走到哪一步。

 

    不仅仅是能源环保方面的前瞻性，对于未来的出行方式，丰田也走在了前面。

 

    在首届上海进口博览会上，丰田就阐述了将从传统汽车制造商转型为协助人们实现多种移动方式的“移动出行服务商”的意愿，借助电动化、互联化与智能化为日常生活提供“全新移动出行方式”。丰田也已经宣布“丰田智行互联”系统将以车型改款换代为契机逐步实现全产品序列100%标准配置。除了今年计划依次上市的新款COROLLA 卡罗拉与LEVIN 雷凌车型之外，新款RAV4 荣放车型也将同步配备。此举将标志着丰田在现实世界中进一步推广车辆互联服务“普及化”的落地实施。

    值得一提的是，历经20多年的积累和研发，电动化技术全球领先的丰田终于将EV车型首次在中国发布了。在今天开幕的上海车展上，丰田首款量产纯电动车 C-HR/ 奕泽 IZOA  EV车型首次面向全球市场公开亮相。此外城市SUV的先行者全新RAV4 荣放、ALPHARD 埃尔法/VELLFIRE 威尔法 HEV等众多车型也一同展出。

    大家痴痴等待的丰田电动车来了。

   【结语】

    从某种意义上来说，技术的研发其实并不难，难的反而是在技术的研发中如何看得更远、更广。历经20多年的研发积累，丰田的电动化技术其实早已全面领先行业，推出技术优异的电动车是一件很简单的事情，但可贵的是丰田对于“电动化”的理解并不仅仅在于车有多好、能卖多少，而是在于这样的技术是否能更好的造福社会、造福环境，是否能真正地改变人们的生活。

 

    正如全球首辆量产氢燃料电池车丰田Mirai的名字一样，“Mirai”在日文中的汉字书写就是“未来”。

 

    丰田，看重的也正是整个行业、整个社会的未来。