中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军在2011中国汽车消费论坛上表示，市场需求拉动了产业的发展，但是近几年来，汽车消费者的投诉和抱怨越来越多，其中，汽车消费价格因素占到了很大一部分比例。

　　沈进军秘书长讲到了关于导致汽车消费者抱怨的两大因素：首先，中国汽车的价格是全世界最贵的价格之一，这已经成为了不争的事实。比如各个车企在09年到10年的效益非常好，但是汽车的单价却没有下降，我们的生产企业应该让汽车发展的成果让消费者分享。其次，消费者对汽车售后服务也不满意，在做汽车维修保养时，如果想保证质量，则要去4S店做服务，但是价格昂贵；而如果要讲求价格低廉，则取街边店修理，但是质量却得不到保证，在汽车维修保养方面，质量和价格只能择其一。

　　沈进军秘书长强调，汽车经销方面有一个公开的秘密，我们的消费者都认为我们在做售后服务的时候大家都认为经销店黑了我们一下。4S店做售后服务时候的零配件是要由品牌的供应商指定采购，在指定采购的同时，已经加了很高的利润。也就是说，在售后方面，有很大的利润空间。售后服务消费者的抱怨应该引起方方面面的重视。

　　同时，他还表示，随着市场经济的不断成熟、不断发展，流通的重要性也在日益的显现。说到流通的重要性，要建立高效通畅的流通体系，第一，要效率高，第二，要成本低。在座的老的汽车人都知道，在八九十年代，汽车的流通成本是极高的，流通的效率很低，当年是由生产企业给国家级的机电公司，再到省一级机电公司，再到地一级、县一级，层层批发、层层加成。因此，流通的效率是极低的。今天，我觉得我们的这种体系已经相对来说比较完善。但是还需要再不断的完善。不同的商品有不同的流通方式和流通业态，农副产品方面我们有批发市场，在家电方面，我们有国美、苏宁，还有一些快速的消费品，国际上的品牌沃尔玛、家乐福、国内的国美、苏宁。很多人说国内汽车的流通领域能不能形成沃尔玛的模式。汽车有大量的售后服务的问题，所以不能够一概而论。特别是在流通方式方面，我们都可以看到。我们在新车销售方面，有分期付款、租赁。二手车方面有拍卖，售后服务方面有连锁维修等等的方式，我觉得应该说是不同的商品有不同的属性。我们今天汽车流通主要的流通业态是从生到死的经销店或者4S店的模式。未来会是什么样呢？大家可能会跟我同样的感觉，我们要不断提升消费者的满意度，不断拉长我们的服务链。这时候就要谈到如何去创造服务，如何去创造服务的品牌，也就是说要去做差异化的经营。