保四争五仍是挑战

    虽然，目前这个碰撞实验室谈不上高标准，但已经具备了“应试能力”，能够按照“国标”进行碰撞试验。

    提起往事，赵福全深有感触。2007年年初，同样是C-NACP测评，自主品牌集体失色，特别是吉利自由舰，只得了两颗星。

    三年来，吉利每年拿出销售额的10%左右投入研发。仅新的研究院，三期总共要投入3亿元人民币左右。同时，赵福全也对研究院进行了大刀阔斧的改革。

    “过去的吉利拥有多个汽车研究院，各个生产基地也有部分研发能力，虽然各具特色，但没有体系，不成规模，一个生产基地只有30多名开发人员，连一款车的研发力量都不够，何谈真正的研发能力？”赵福全回忆。

    不过，2006年底开始，吉利对全集团的研发队伍进行调整组合，重新布局。在集团层面，成立了集团产品战略委员会、产品项目指导委员会和技术部，分别负责集团技术研发的战略决策和集团技术工作的组织与管理。在这个研发体系中，各层次职责明晰，主要的研发力量形成了“拳头”，承担了产品和技术创新的主要职责，资源共享，协同作战，大大提高了研发效率。

    赵福全则承诺，以后吉利上市的所有新车都要实现“保四争五”的目标，即包括经济型车在内，至少要达到C-NACP碰撞四颗星的成绩，其中80%的车型要争取达到C-NACP碰撞五颗星的成绩。

    “对于合资品牌来说，这或许并不算难，但对于吉利这样以性价比取胜的企业，如何在取得碰撞星级的同时，继续保持性价比的优势，确实是一个挑战。”资深分析师钟师认为。

    “成本肯定会有所增加，但由于我们量的提升，也会在分摊很多开发的成本，如果就一款车这个成本会增加很大，但是当你有五款车十款车这个成本增加很有效。具体的数据不方便在这透露，但是我们是很有竞争力的。”对于可能带来的成本增加，赵福全表示。

    作为DCC对话和交流的委员会九位成员之一，赵福全透露吉利与沃尔沃之间也在不断进行交流。“我们之间一点点增加交流，将来肯定会有很多收益。”赵福全说。