不灭的速度与激情 雪铁龙藏车馆感受雪铁龙老爷车

    雪铁龙藏车馆保存着350多辆雪铁龙各年代的历史见证，从1919年第一代Type A型车，到1931年巴黎—北京东方之旅的半履带车，再到1934年世界第一辆前驱车，还有雪铁龙著名的DS、SM、2CV系列以及参加WRC及达喀尔的比赛车辆和历代概念车。

【在法国巴黎的大街上还能偶遇到雪铁龙 2CV 以及这辆1947年的公共汽车】

【这是当年参加达喀尔拉力赛的后勤医疗车】

【2CV的确版本丰富，感受下藏车馆里这辆爱马仕版2CV的与众不同】

    雪铁龙品牌对新技术的激情和探索，使它为汽车工业贡献了很多里程碑式车型，但很明显，这些历史并不太为世人所了解，比如，TYPE A型车是欧洲第一台全部由厂家组装完成的量产车，之前的汽车都需要用户自己购买不同的车身和发动机来组装；欧洲第一辆全钢车身B10打破了之前采用木材加钢板的常规形式；Traction Avant是世界上第一辆前轮驱动轿车；2CV与大众“甲壳虫”和宝马“迷你”称为世界三大微型车；DS的四轮气动液压悬挂为自己树立了底盘专家的美誉、独特的雨滴造型颠覆了当时的汽车造型理念、它还是世界最早使用“随动转向大灯”的车型。

    只给一天的时间去了解雪铁龙的历史实在是不够用，每辆车的故事我们都来不及细细品味。好在雪铁龙专门准备了几辆颇具历史意义的老爷车，供我们亲自体验，细细品味。

    世界第一辆前驱车——雪铁龙Traction Avant

    你可能知道大部分家用轿车都是前轮驱动的形式，但你知道前驱车的鼻祖是雪铁龙1934年的Traction Avant吗？

    不论从侧面还是正面去品鉴Traction Avant的造型，你能说它不像一款现代最时髦的跑车么？长长的前发动机舱，格栅向后倾斜，后部的收尾干净利落。

    你能想象上世纪三十年代、第一辆前驱车的驾驶感觉是怎样的么？如果你真正进入到Traction Avant里，在雪铁龙的试车道转上两圈，它给你的实际感受肯定远超过你的预期。面对着三十年代的Traction Avant，不由得不由衷赞叹，它的贡献不仅仅是采用了前驱技术形式，更是依靠前驱的驾驶感开创了前驱车的时代。

    公路皇后——雪铁龙DS

    没错，雪铁龙复活的新品牌DS系列就来源于这个DS。我们先列举一下它的创新：四轮液压气动式悬挂，保证无论载荷多少都能保持一样的离地间隙，更增加了行驶的稳定和舒适；它是首个标配盘式制动器的量产车型；当年推出的雨滴造型颠覆了方头方脑的汽车造型理念，被称为“公路皇后”也毫不为奇。

    坐在DS的驾驶席上，把在当时已经很有技术含量的四挡AMT变速器拨入前进挡位，在路窄弯急的试车道上来几个激烈过弯，老而弥坚的DS让我感受到它操控的灵巧已经具有媲美于现代汽车的驾驶特性。当然，DS出色的舒适性也帮助它在1956年成为法国总统专用车，DS与总统戴高乐发生的那段传奇更是让人津津乐道：总统戴高乐的车队遭冲锋枪扫射，DS车身和车胎都被多处击中，但DS关键时候还是凭借自己出色的操控和稳定的性能突出重围，成功保住了这位法国史上最伟大总统的性命。

    雪铁龙的法国国民车2CV

    在藏车馆里，我们看到了从四十年代到九十年代，2CV的众多不同定制款型，可见其受欢迎的程度。总共500多万辆的产量，也让它成为二战后地道的法国国民车。

    面对一辆和父母年纪相仿的车子，不由得你不心生敬畏。进入到2CV的驾驶舱后，首先熟悉一下它的推拉式换挡方法，挂好1挡，踩下不太符合人机工程的油门踏板，这一瞬间让我想起了不少国产车的油门踏板。不过还好，起步很容易；进入急弯，没有助力的方向操作起来稍微有点吃力，过急弯时也略显生涩，但灵巧硬朗的风格也让人印象深刻。2CV在法国和欧洲取得巨大的成功，最重要的是它明确瞄准了战后人民对廉价小车的简单需求：“搭载4人，50公斤土豆或一个木桶，最高时速60公里/小时”。2CV的转向姿态让驾驶者很享受，我也不由得在出弯时去深踩油门，体验那几十年前的速度与激情。