有车网综合报道：作为摄影师，此次来到阿拉善的主要任务，便是拍摄本届阿拉善英雄会和T3挑战赛的图片。之前数次驱车来到腾格里，还算有些沙漠越野经验，因此组委会直接派给我们一辆工作车，自由使用，并没安排专职司机。

    到手的车是本次英雄会的官方合作伙伴北京汽车BJ40，这让本想驾驶大排量威猛怪兽驰骋阿拉善的我多少有些失落。但BJ40既然能被组委会选作官方工作车，实力肯定也差不了。行吧，就它了！

    以往的经验告诉我，此次的拍摄工作会很艰难。因为我不仅要翻沙越梁，在赛道上穿梭，更要提前赶到拍摄点，与时间“赛跑”。腾格里沙漠腹地到处是高沙梁和大V坡，随处暗藏着鸡窝坑，一旦陷入就很难脱困。想到这些，再看看身边这辆没经过任何改装的BJ40，心中不免有些忐忑。

    不过乍看BJ40，还是带给我不小的信心。它的底盘高，接近角和离去角与牧马人相近，这些都充分保证了它的通过性。即便如此，我仍对它搭载的2.4L发动机有些担心，为了确认情况，我决定先试车，找找感觉，进一步了解它的越野能力，做到心中有数。

    对于刚上手的车，我丝毫不敢怠慢，挂4L模式，2挡起步。虽然BJ40装载的2.4L发动机在越野车里属于小排量，但发动机的响应却是非常及时。随着油门加大，转速迅速攀升至2000转，这时候就能明显感到动力来了，超过3000转后，动力明显增强，整个爬坡过程一气呵成，轻松地冲上沙梁。带着惊喜，我又有些“挑衅”地挂4H试了一圈，这次将转速保持在3500转，车在整个冲坡过程中保持了稳定的抓地力，再次一鼓作气冲上沙顶。几圈下来，我心里底气十足，这车跑沙肯定没问题！

    试完车我们着手准备T3预赛拍摄设备。BJ40后座可以放平，完全能把各种生活用品、器材、装备都堆进600L的后备厢。车被我们塞了个满满当当。助理开着玩笑说：“bigger than bigger啊！”

    进T3赛道拍摄，需要提前赶到拍摄点。我对BJ40在关键时刻能不能冲得上去仍然有点小担忧。不过跟拍几圈后，紧绷的神经终于放松下来，BJ40的发动机虽然排量不大，但在4L模式下，动力非常充沛，即使在满载的情况下，稳定而且宽泛的扭矩输出也让我们可以放心地翻沙越梁。不管我们想去哪儿，BJ40都能顺利地将我们送到指定位置。在拍摄过程中，BJ40展现了出色的稳定性。

    在跟拍赛车动态表现的时候，由于过于专注，我们未能及时判断路况，在翻过一个沙梁后就陷入一个直径20米左右的鸡窝坑，“恶梦”终于照进了现实。如果通知救援，必须在沙漠腹地等待很长时间。我们实在不想放过任何一次拍摄好照片的机会。这次必须想办法自救。挖沙、垫防滑板、挂4L，大脚深轰油门。嘿！涮了几圈鸡窝，竟然出来了！

    带着惊喜回程的时候，我们居然还充当了一回救援车！

    一辆帕杰罗在沙梁上担住了。本着“无兄弟 不越野”的精神，我们立即停车进行营救，上拖车绳、找位置、找角度，一阵忙乎后，将这辆帕杰罗拖了下来。随即，车上跳下一位大哥，我本已做好了“不用谢“的准备，没想到这大哥上来就问：“这车多少钱啊？”我说：“大概十多万吧。”伴着一句“谢谢啊兄弟！”神情有些复杂的大哥消失在大漠深处。

    此时正值夕阳，本想再“搂”几张赛车的照片，但回头看看这辆刚刚“救人救车”的默默无闻的BJ40，我突然感觉，它方方正正的造型与沙漠的流线却是一副画，刚柔并济。这辆BJ40本身就是阿拉善的最佳模特！

    几天的拍摄过程中，BJ40工作车载着我们穿梭大漠，进出赛道，沙漠中跑了近300公里，路况的困难程度甚至不亚于T3挑战赛。没经过任何改装的BJ40能完成这项重任，这完全出乎我的意料。而且，BJ40的非承载式车身显示了良好的可靠性，在整个拍摄过程中没出现任何异响和部件损坏，冲掉一身的沙漠风尘，这辆BJ40还是一辆新车。

    从最初对BJ40的不了解，到工作中BJ40不断带给我们惊喜，再到最终帮我们顺利完成拍摄任务，我对它充满了感激与信任。在茫茫的腾格里大漠，BJ40就是我的兄弟，我们共同经历了各种艰难险阻，闯出了一条大漠摄影之路。BJ40用实际行动诠释了“无兄弟不越野”的精神，也让我深刻地意识到：一辆可靠的车也一样可以成为兄弟！他，就是BJ40！