炫丽作为一款长城自主研发的小车，凭借动感的造型，自从上市后就取得了非常不错的销售成绩。随着车型的热销，炫丽也相继推出了CVT版、新近推出的AMT版。炫丽车型的不断增多不仅丰富了长城的产品线，也使得消费者有了更多选择。

    增大了蜂窝状散热格栅面积

    对于炫丽的造型消费者已经并不陌生，和谐的造型使它在自主品牌中有着不错的口碑。改款后的炫丽增大了蜂窝状散热格栅面积，菱形雾灯与中网营造了更具动感的视觉效果。虽然炫丽2368mm的轴距与竞争车型相比并不占优势，但平直的车顶使得炫丽整体看上去非常饱满。与手动车型保持了一样的外观设计。虽然在车尾并没有挂上AMT的标志，但这并不影响炫丽的时尚：流线型车身，水晶鹰眼前大灯、火焰式后尾灯、镶入式侧转向灯、一体化玻璃窗……

    塑料材质，但做工较为扎实

    在内饰方面，炫丽1.3LAMT车型与普通版炫丽一样采用了全黑内饰与银色点缀的风格，红黑双色搭配的座椅进一步营造了动感的视觉效果。位于正中的仪表盘依旧采用了普通版的造型，只是加入了实用的挡位提示功能。在内饰做工方面，虽然炫丽车型大量使用了塑料材质，但整体做工较为扎实，并没有给人廉价的感觉。在细节方面，炫丽AMT车型后排座椅背部分别设有儿童安全座椅卡扣，在此级别车型中尚属首次，即使在高一级别的合资品牌中也不是都有配备。虽然只是小的改进，但也足以说明自主品牌在造车理念上的提高。

    在手动变速箱基础上进行改造

    炫丽1.3LAMT车型最大功率为68kw/6000rpm，最大扭矩为118NM/4200rpm，与炫丽普通车型相比动力保持一致，而且应用了连续可变气门技术，而且使用全铝缸体和高强度塑料进气歧管后，使得发动机整体重量减轻了20%。AMT变速器是在手动变速箱基础上进行改造，主要改变手动换挡操作部分。即在原有手动变速器的结构上加装微机控制的自动换挡操作机构，来实现换挡的自动化。AMT的箱体及内部结构和传统手动变速器一样，只是增加了自动机械执行机构和换档程序，而且没有离合器踏板，只有制动和油门两个踏板。

    AMT变速器由于继承了齿轮传动固有的传动效率高、结构紧凑、工作可靠等优点，并可以实现手动和自动两种模式选择，因此有较强的可靠性和适应性。在实际操作中AMT变速箱非常容易上手，挡位在N挡时点火发动，此时挂入D挡，与传统AMT变速器必须踩油门前进相比，由于增加了蠕动技术，因此松开刹车后车子会慢慢前进。

    AMT变速器“蠕动”还需习惯

    在实际驾驶中，炫丽5速手自一体式变速箱匹配良好，不过AMT变速器的特性——换挡冲击，也不是可避免，不过并没有想象的那么明显，动力在半秒之内就可以完成续接，乘坐的人几乎感受不到。此外，我特意测试了其“蠕动”功能：当挂上前进挡的时候，松开刹车，不踩油门车就会缓慢地向前行进，倒车也是如此。在坡起的时候，因为这个功能，即使我们“故意操作”，也没让车熄火，这让我们无比的惊喜，这会在入库、停车的时候给我们很大的便利，而且液压助力转向，助力均匀，特别是低速下，炫丽的转向非常轻巧，很适合女孩子开。

    在动力传递上，这款变速箱通过电脑控制离合和换挡过程，控制还是比较精确，几乎没有感到动力损耗。工信部公布炫丽AMT综合油耗为6.5L，不仅非常省油，还符合国家“节能车”补贴的标准，可以享受3000元国家补贴，作为一款5万余元自动挡，能同时达到“好开、好省”的效果，对消费者也是不小的诱惑。

    希望改进

    当采用比较激进的驾驶风格时，AMT变速器的顿挫感开始非常明显的表现出来，挂倒挡会有“不动”的尴尬。全力加速时AMT变速器会产生相当长的换挡间隔，会有短暂的动力中断，自动换挡模式很难在激烈的驾驶中取得满意的效果，此时改用手动模式不仅可以更好地控制换挡时机，而且大大降低了换挡时的顿挫感。