旅行轿车在欧洲相当盛行，这种坐满了5个人还能放下全家行李的车型非常适合外出度假。因此，热爱生活，喜欢和家人分享更多休闲时光的欧洲人对其展现出了无比的热爱。于是，在大大小小的欧洲汽车品牌中，我们能够看到几乎每一款轿车产品都有自己的旅行轿车版本。

    体形硕大的、身材小巧的，身份高贵的、价格低廉的，旅行轿车在广袤的欧洲大陆上到处开花，显现出一派百花齐放的热闹景象。而在这些怒放的“花”中，有一朵就是今天我们要给你介绍的VW Variant，即大众汽车旅行轿车。中文名字似乎有点拗口，那么如果我把它称作PASSAT旅行版，你会不会恍然大悟？

    还是先来一起简单回顾一下大众旅行轿车的历史吧。其实这款Variant的开山之作可以追溯到1963年，在这一年，大众公司把Type 1500旅行车更名为Variant，此后Variant便正式成为了VW旗下旅行车的注册商标。作为今天这辆Variant的始祖，第一代PASSAT Variant问世于1974年，而我们所熟悉的桑塔纳旅行款则是这个家族在1981年投产的第二代产品。此后，大众的这款经典产品在数十年中进行着不断的进化，并且凭借出色的设计和突出的实用性而获得了拥趸们的厚爱。不过，此次大众在引进这款最新一代旅行轿车时，并没有加上PASSAT的前缀，而是与之前登陆中国的CC一样，将这个B6平台的衍生品直接冠以Variant的名头。在中国的宣传上已将旅行轿车作为独立的车型出现，或许这也表明了大众对这款经典产品的别样重视和策略。

    不过，既然是B6平台上的旅行轿车，那么在外形上与迈腾一脉相承也自然是顺理成章的事情。从车头的正面望去，你很难在瞬间找到Variant与迈腾的区别之处。当然，如果你是“找不同”游戏的资深玩家，那么相信也用不了几秒就会发现车顶上那两根发亮的行李架，并兴奋地叫出Variant的名字。与车头相比，车身侧面轮廓的较大不同则不需要那么敏锐的观察力，从C柱后挺出的圆润屁股，已让性感身段表露无遗。其实在我看来，从后45度的位置去欣赏Variant才是最佳的选择，因为你能在这个角度看到立体感甚强的尾部与车身的完美融合，没有一丝的生硬，也没有分毫的造作，甚至比三厢轿车更多出了一份力量感。尤其是在山道飞驰时，当阳光投射到车身，整个尾部会散发出一份难以名状的质感，让人感觉到整部车张扬的活力。

    是的，我确实用到了飞驰这个词。因为事实上，开着这部旅行轿车真的可以很顺畅地攻弯，并从容地游走于高低起伏的蜿蜒山路。所以，请千万不要因为Variant的旅行车身份而小瞧了这部车对于驾驶快感的执着。与我们熟悉的国产迈腾相比，相同的前麦弗逊、后四连杆悬架组合在Variant身上明显被设定得更为强硬一些。这也许与看重驾驶乐趣的欧洲顾客们不无关系，虽然身为旅行轿车，但他们对驾驶乐趣和稳定性的要求却并没有降低。而除了悬挂调校得更为偏重运动以外，车身结构的改变也帮了操控一个小忙，加大的车尾对于车身前后重量的分配起到了积极作用，让车辆的整体平衡性达到了更佳状态。因此，当你手握方向盘时，完全可以放下紧张的情绪，自信地对油门踏板施压，从从容容地在曲折的山间公路上杀它个几进几出。那时，你会发现在弯中的Variant对车身侧倾的抑制相当出色。除了略轻的转向设定干扰了车头的指向性以外，硕大的车尾并没有如意想那般成为累赘。相反，在后悬架强硬的支撑下，整个尾部展现出了良好的循迹性，使得过弯的一套动作都完成得相当干净利索，没有丝毫让人扫兴的拖泥带水。当然，我这并不是鼓动你将普通的Variant当作R36，在缺少四驱和电磁悬挂的状况下，如果太过苛求劈弯的快感，那么迎接你的将只有毫不留情的转向不足。虽然ESP会及时对野蛮操控做出主动的干预，但手忙脚乱的紧张情绪恐怕还是会破坏你的大好心情。毕竟这终究还是一款更愿意让你带上一家老小出门远游的旅行工具，而并非追求极致驾驶乐趣的弯道杀手，所以，偶尔小小地释放一下激情未尝不可，但量力而行和适可而止才是选择这款车的明智之举。

    与让人小有惊喜的操控表现相比，Variant的动力配置则显得毫无悬念。与国产迈腾调校相同的2.0升TSI发动机是Variant目前在国内所提供的唯一动力源。这台大众的明星发动机可在5000转/分提供200马力的最大功率，在涡轮增压器的帮助下，更可在1800转/分时便激发出280牛·米的最大扭矩，并能将这种亢奋的状态一直保持到6000转/分，不论是起步还是中途再加速都能够给驾驶者以足够的信心。与这台发动机相匹配的变速器我们同样相当熟悉，这台与发动机同样闻名的6速双离合DSG变速器早在迈腾身上就已经让我们领教了它的本领。温和驾驶时，它可以将档位的变化化解于无形，在行驶过程中让你很难抓住哪怕一丝的顿挫或是冲突，动力输出平顺得让车上的每一个人都无法挑剔。而如果换一种驾驶风格，脚下加力，将油门一踩到底，那么在刹那的沉默后，涡轮的介入就开始变得有些粗暴而直接。此时，来自发动机舱的高亢嗓音开始向你的脑部神经施加压力，逼迫你不得不全神贯注地将自己与车辆融为一体。在速度指针顺滑而又亢奋地一番升降后，也许只有在偶然的一瞥中，你才会发现速度已经逼近极值，而此时，突感紧张的神经恐怕就会让你把脚稍稍地从油门踏板上松开一些。

    其实不必太过担心，开得快自然需要站得稳，这一点大众工程师心里有数。你能发现在所有版本的Variant上，大众都为其配备了16英寸的制动系统，而且在制动盘上还配备了干燥装置，用以防止在下大雨时制动盘上形成水膜而导致对制动性能产生不利影响。实际驾驶时，一旦雨水对制动性能造成威胁，制动盘干燥系统就会自动启动，并以5分钟为间隔，通过最小的制动力来烘干制动盘。整个过程，坐在车内的你不会有一丝的觉察，所能感受到的只有始终如一的高效制动力。

    好了，下面的篇幅让我们留给座舱。如果你了解迈腾或者CC，那么在拉开Variant的车门时，你会发现一派熟悉的景象。中控台的布置架构与前面的两款车没有什么实质的变化，要分辨出它们的不同，你恐怕只能从装饰条的质地上找到线索。说实话，我对红棕色的核桃木内饰板一贯没有好感，在我的认识里，它们的存在似乎只是为了将车内的气氛搞得更老气一些。很不幸，在这款外形年轻的Variant上，我还是看到不愿意看到的颜色。也许厂商认为旅行轿车的主人们大多已经成家立业，因此会更偏好成熟些的味道，但可能我是例外，在内心里其实我还是更喜欢保持年轻的心态。

    与中控台寥寥无几的变化相比，屁股下的座椅其实更值一提。这张由AlcAntara材质（顶配车型为Napa小牛皮材质）打造的真皮座椅具备相当不错的承托力以及包裹感，不论是日常驾驶还是较为激烈的操控都能保证乘坐者始终身心愉快。更让我欣喜的是这辆豪华版Variant的座椅还提供了按摩功能，这让我在一天疲劳的试车工作中有了片刻的轻松。毫不夸张地说，那柔缓的力道甚至让我放弃了傍晚走进按摩中心的念头。

    一边享受按摩，一边来检视Variant的装备。其实，在Variant上装备的很多东西我们并不陌生，像“Press &Drive”点火系统、EPB电子驻车功能、Auto Hold车辆静止功能以及“Park Assist”自动泊车辅助装置等等都是大众在现阶段展现其技术力量的主力配置。而除了这些亮点以外，左右双区恒温空调、前排座椅加热以及后座出风口等人性化的舒适设计也让这部旅行轿车恰如其分地表现出了对驾驶者和乘客们的完备照顾。当然，值得一提的还有车厂在被动安全方面所下的工夫。在这一方面，除了高刚性的安全车身以外，Variant更是全系标配了包括前方、侧部和侧面头部帘式气囊在内的6安全气囊，将被动安全做到了同级领先水平。

    作为压轴大戏，我把这款旅行轿车最突出的一个优势放在了最后。没错，那就是空间。Variant的长、宽、高分别达到了4774毫米、1820毫米以及1517毫米，对比于同平台的三厢轿车，无论是在长度、宽度还是高度方面都有所增加。毫无疑问，亮点自然是扩容的行李厢部分。按照车厂提供的数据，整个行李舱区的容积达到了603升，这足以满足一般家庭出游时的需求。而如果临时需要更多的承载空间，那么在拆下后排座椅头枕并将后排座椅依序向前翻折后，你还会马上得到一个纵深惊人而且平整易用的庞大空间。你甚至可以在野营时在这里铺上两条睡袋，而且在两人躺下后并不觉得拥挤。当然，如果你嫌这些还不够，那么把车顶上的行李架充分利用起来好了，要知道它们可不是哗众取宠的样子货，货真价实的铝合金骨架可拥有着足够强大的承载能力。