中国汽车报专家顾问委员会走进广汽吉奥活动，于12月5日—7日在广汽吉奥杭州萧山总部成功举办。12月6日，专家团与广汽吉奥管理层以座谈会的形式进行了深入沟通与交流，广汽吉奥总经理高景深在会上发表重要讲话，强调一定要认清形势，牢牢把握经济“新常态”发展阶段的新机遇，结合广汽集团“大自主”战略，充分发挥混合制优势，坚持“新品质·心服务”战略；坚持自主创新；坚持统筹兼顾、突出重点，加快构建具有广汽吉奥自身特色的发展体系，为实现广汽吉奥2015年加速发展提供强有力的支撑。
以下为广汽吉奥总经理高景深讲话摘要：
大家都知道，中央最近提出了经济“新常态”发展战略，意味着我们国家的经济社会发展，即将发生许多重大的改变，经济发展将由过去的粗放式发展，转而进入一种增幅不会太高，但比较健康、平衡、和谐的发展状态，我认为汽车产业作为中国经济的一部分，它的发展也将步入一个新的阶段，而且中国汽车业特别是自主品牌汽车发展，将面临新的课题和新的挑战。首先，汽车行业“新常态”应该是趋向于汽车工业的发展增速会放缓，同时面临着产能过剩及资金越来越紧张等问题，因此，汽车行业未来增速我们认为会以中低速发展，年增长率可能会在5%到7%左右。第二，汽车行业今后产能过剩的问题会逐步突出，过去十多年来，大部分产业都存在短视和发展过快问题，应该说目前中国各个行业都面临产能过剩，这跟我们国家之前倡导的以投资来拉动经济增长有很大的关系，那么怎么办？我想这是汽车行业特别是像我们广汽吉奥这样规模相对较小的企业，所要认真思考和探索的重大课题。第三个，汽车行业生态环境出现变化，今后会趋向于资金不足或资金链紧张的局面，从整个国际大环境来看，这种变化很大，例如美国就收缩了资金的流动性，未来5到10年，货币供应的短缺或紧张，对各行各业特别是对需要大投入大产出的汽车行业，将影响深远。
可以预见的是，步入经济“新常态”发展阶段之后，市场、环境、法规、竞争等各层面要素将发生深刻的变化，汽车产业发展也面临新的机遇与挑战：汽车油耗、排放标准将更加严格，汽车安全标准将进一步提高，汽车生产能耗将进一步降低，汽车生产组织可能进一步兼并重组，汽车市场将进一步下沉，汽车电子化、信息化、自动化、个性化程度将进一步提高，汽车互联网营销将进一步发展，汽车文明将进一步培育等等，这些都给汽车业发展带来了新的课题、新的机遇，也给汽车企业尤其是自主品牌带来了巨大挑战。
此外，汽车行业政策导向和实际发展有一些脱节，比如说国家倡导发展小排量的汽车，但是有些中国消费者却是喜欢大排量、喜欢大车，这个喜好与导向有点脱节。又比如，各类标准一提高，最容易甩在后面、最容易受伤的，恰恰是自主品牌，国家工信部前期公布的一批油耗不达标汽车产品，上黑名单的很多都是自主品牌。应该说，自主品牌在面对国家政策法规的导向和标准变化时，应对能力还是较弱的，要发展时间这么短的国内自主企业，去和那些发展了几十年、上百年的汽车企业比，困难非常大。所以说如果我们不抱团取暖，或者国家对自主品牌没有相应的政策支持或者有利引导的话，我觉得自主品牌发展，确实面临一些实际的困难。
另一个层面，自主品牌来自市场、品牌和需求层面的压力加大，我经常说自主品牌正面临“下压上顶”的局面。“下压”是什么：一段时间以来，跨国品牌与合资品牌市场不断下探、车型与价格不断下压，通过适应性改造与国产化率的提高，跨国与合资品牌在原来自主品牌主导的中低端领域，形成严峻挑战，不断抢占市场份额，在这种情况下，很多原来为自主品牌服务的零部件企业，现在不跟自主品牌玩了，都跑到合资品牌那儿去了，因为合资品牌量大、赚钱多。“上顶”是什么：是中国老百姓的品牌意识加强了，对跨国与合资品牌的偏爱、依恋反而强了，中国的老百姓讲面子，所以在同等条件下往往会选择外资品牌，另一方面，随着经济水平的不断提升，老百姓有钱了，对汽车的个性化需求、对汽车品质与服务的要求，在不断提升。此外，自主品牌整车出口形势也日趋严峻，许多国家与地区的出口壁垒加大，再加上人民币升值影响等，自主品牌的出口正以每年20%的幅度下降……也就是说，顶层设计的标准在提高；合资品牌“下压”消费者“上顶”；市场竞争格局在强化，这些因素综合起来，对自主品牌发展提出了更大挑战。在这样的形势下，自主品牌必须快速应对、提升品质、寻求突破；必须主动转型、有效转型，否则没有出路。
我也关注了奇瑞的动态，他们也在苦苦思索，奇瑞现在开始注重品牌的培育，他不追求量，先培育品牌，品牌培育则要靠产品、质量与服务，通过推出客户喜欢的产品，通过提高品质与服务，来培养忠诚的客户，所以广汽吉奥在去年广州车展时提出了“新品质·心服务”战略，这一战略我们会持续推进并进一步深化。
要应对这些挑战，广汽吉奥一定要积极转型，当然，广汽吉奥自身就是一个主动转型的产物，广汽吉奥当年合资，本身就是求变。四年来的发展围绕夯基础、提品质、促转型展开，有一定的创新并取得了一定的成绩，混合制经济模式也被业界树为标杆、视作标本，但总体发展水平还有待提升。吉奥与广汽是合资了，是混合了，但是怎么样使国企的优势，比如资金实力、研发实力得到发挥，同时又结合民企的灵活性，形成优势互补，广汽吉奥做了很多的尝试，现在好像给了民企很大的自主权，但国企在制度、流程方面的要求不一样，相比国企来说，民企相对灵活一些，国企在资金投放、产品定位、产品研发等方面，还是要先走这样那样的流程，所以怎么样去做好、怎么样才能发挥互补优势，应该说广汽吉奥还在不断的摸索当中。怎样运用国企的平台和民企的机制，发挥1＋1＞2的作用，我们认为这还是需要很多的探索。
目前，国家大力倡导发展混合制经济模式，但是又没一些具体的导向、举措和具体的扶持政策，也没有具体可循的标准和参照系，所以广汽吉奥的混合制也是在摸索，在实践中摸着石头前进。怎样让混合经济体发展得更好，我们希望国家有关部门能出台一些政策支持，在政策上需要有一些指导。
广汽集团提出了“三条腿”走路的发展思路，除了日系、欧系外，重点支持旗下自主品牌这个最重要的“第三条腿”。近期，集团提出了发展广汽“大自主”的战略构想，即在大广汽的旗帜下，将广汽乘用车、广汽吉奥、广汽中兴等自主品牌企业，纳入统一的框架内，统筹考虑、共享平台、共享资源、加大扶持。作为广汽吉奥，怎样在广汽“大自主”战略当中有所作为、作出自己应有的贡献呢？我想广汽吉奥按照广汽的规划去做这点也很重要，怎样进行产品定位，制造、质量、采购、营销等方面如何提升，这些已经有了一个初步的方案，但是还没有具体的落实。
虽然“大自主”模式还需要进一步探讨与摸索，但无论如何，这对广汽吉奥来说是一个好消息：正因为广汽吉奥目前规模偏小，就像一棵小树苗，所以只要给他一些阳光雨露，给他一点养分，就有可能茁壮成长、最终成材，所以，真正平等融入广汽、共享广汽资源、广汽加大对自主的支持及充分发挥混合制经济优势，对广汽吉奥的未来至关重要。
除了深化转型与把握“大自主”机遇外，要适应新的形势，更重要的是广汽吉奥自身要不断创新，摸索出一条适合自身特点、规模与实际状况的发展之路来。这就要充分了解市场变化、了解消费需求变化，牢牢把握城镇化建设、二三级市场、大数据时代的发展机遇，真正精耕细作、打深井、抓重点，力求重点市场重点突破，最终以点带面实现整体提升。
在这个过程中，我们先求质再做量，不断深化“新品质·心服务”战略，因为只有做好了品质与服务，才可能有品牌。比如，我们推出了“七天无理由退换车”、“终生免费保养”等举措，就是为了做好服务，用我们的诚心去换消费者的真心。
其次，我们一定要抓住市场、渠道、服务向三四线城镇、向广大乡村下沉的机会，真正走下去、走出去，由坐商变行商，充分做好“小市场”这篇大文章。例如，我们成立了专门的外拓小组与大蓬车巡展小组，与经销商外拓人员一起深入到小区、大卖场、各类超市和建材市场等等，走出去卖车，流动起来卖车。
此外，除了“走下去”还要“跟上来”：目前，大数据时代已经到来、互联网营销方兴未艾，真正走下去的同时，还要紧紧跟上来，跟上时代潮流，把握互联网机遇，做好电商平台，提升网销的比重……我个人觉得，在自主品牌第二轮发展浪潮中，只要耐得住、静得下、应变快，广汽吉奥加速发展大有希望，甚至大有可为。
2015年，广汽吉奥将回归原点、稳中求进，寻求在突破中能有所提升；对未来，我们仍然充满信心，同时也坚信，中国的自主品牌发展之路一定会越走越宽！
